Детище американского авиастроительного гиганта, компании «Боинг» — модель 747 пришла на рынок в далёком 1970 году. Тогда необходимость в новом самолёте была настолько высока, что его создали очень быстро, всего за 4 года, начиная от чертежей, заканчивая последними испытаниями. Изначально эти самолёты делались с прицелом на переоборудование в грузовые, так как считалось, что гражданская авиация вскоре встанет на рельсы сверхзвуковых перевозок.
Но этого не случилось, и Боинги-747-100 (первые массовые модификации), благодаря своим удивительным сочетаниям высокой скорости, экономичности и вместительности прочно заняли нишу дальних гражданских авиаперевозок во многих странах мира.Главная отличительная черта Боинга-747 – это характерный горб в носовой части. Как уже было сказано, первоначально самолёт предполагали сделать полностью двухпалубным. Но от этой идеи отказались и верхний этаж сократили. Сегодня он составляет 35% длины всего фюзеляжа.Верхняя палуба в передней части имеет кабину пилотов и пассажирские места за ней. Количество перевозимых пассажиров на втором ярусе может достигать 50 человек. Существуют модели (менее вместительные), где за кабиной пилотов располагаются исключительно места бизнес-класса.Boeing 747-8 – последняя модификация знаменитого двухпалубника. Инженерам удалось увеличить массу на взлете, а также поднять показатели вместительности. Последние испытания закончились в 2010 году, а с 2011 модели поставляются в авиакомпании мира.
Детище американского авиастроительного гиганта, компании «Боинг» — модель 747 пришла на рынок в далёком 1970 году. Тогда необходимость в новом самолёте была настолько высока, что его создали очень быстро, всего за 4 года, начиная от чертежей, заканчивая последними испытаниями. Изначально эти самолёты делались с прицелом на переоборудование в грузовые, так как считалось, что гражданская авиация вскоре встанет на рельсы сверхзвуковых перевозок.
Но этого не случилось, и Боинги-747-100 (первые массовые модификации), благодаря своим удивительным сочетаниям высокой скорости, экономичности и вместительности прочно заняли нишу дальних гражданских авиаперевозок во многих странах мира.Главная отличительная черта Боинга-747 – это характерный горб в носовой части. Как уже было сказано, первоначально самолёт предполагали сделать полностью двухпалубным. Но от этой идеи отказались и верхний этаж сократили. Сегодня он составляет 35% длины всего фюзеляжа.Верхняя палуба в передней части имеет кабину пилотов и пассажирские места за ней. Количество перевозимых пассажиров на втором ярусе может достигать 50 человек. Существуют модели (менее вместительные), где за кабиной пилотов располагаются исключительно места бизнес-класса.Boeing 747-8 – последняя модификация знаменитого двухпалубника. Инженерам удалось увеличить массу на взлете, а также поднять показатели вместительности. Последние испытания закончились в 2010 году, а с 2011 модели поставляются в авиакомпании мира.
Самым большим минусом этого самолёта является его размер в те года этот самолёт могли принять лишь единицы аэропортов , поэтому была придумана система хабов, это когда из средних и малых аэропортов сначало летели в большие аэропорта а потом уже до нужного пассажиру. Так же иногда компании делали небольшие хитрости и частенько отправляли самолёт не с полными баками так как было выгоднее сделать дозаправку чем отправлять перегруженный самолёт в бес посадочный рейс да и расход топлива был бы большой . А вот сейчас самолёт считается очень экономным ща счёт новых двигателей. GEnx (General Electric Next Generation) — семейство турбовентиляторных реактивных двигателей, разработанное и производимое американской компанией GE Aviation для самолётов Boeing 787 Dreamliner и Boeing 747-8
Самым большим минусом этого самолёта является его размер в те года этот самолёт могли принять лишь единицы аэропортов , поэтому была придумана система хабов, это когда из средних и малых аэропортов сначало летели в большие аэропорта а потом уже до нужного пассажиру. Так же иногда компании делали небольшие хитрости и частенько отправляли самолёт не с полными баками так как было выгоднее сделать дозаправку чем отправлять перегруженный самолёт в бес посадочный рейс да и расход топлива был бы большой . А вот сейчас самолёт считается очень экономным ща счёт новых двигателей. GEnx (General Electric Next Generation) — семейство турбовентиляторных реактивных двигателей, разработанное и производимое американской компанией GE Aviation для самолётов Boeing 787 Dreamliner и Boeing 747-8
Самолёт способен лететь даже на 2 двигателях но взлететь он не сможет а вот если в полёт то способен поддерживать необходимую или хотя бы нужную минимальную скорость . Почему у него так много шасси. Всё просто раньше полосы были не такие хорошие и когда приземлялся этот гигант полосы получали сильные повреждения поэтому решили сделать больше точек опоры но сейчас они считают лишними ведь ему хвать сейчас и одной поворотной передней стойки и двух под фюзеляжем то есть можно его сделать как почти всё самолёты трёх опорным
Самолёт способен лететь даже на 2 двигателях но взлететь он не сможет а вот если в полёт то способен поддерживать необходимую или хотя бы нужную минимальную скорость . Почему у него так много шасси. Всё просто раньше полосы были не такие хорошие и когда приземлялся этот гигант полосы получали сильные повреждения поэтому решили сделать больше точек опоры но сейчас они считают лишними ведь ему хвать сейчас и одной поворотной передней стойки и двух под фюзеляжем то есть можно его сделать как почти всё самолёты трёх опорным
