Сумасшедшие седаны Charger SRT Hellcat Redye и Challenger SRT Super Stock, а также инфернальный кроссовер Durango SRT Hellcat стали лебединой песней компрессорных V8 Hemi — дни культовых многолитровых двигателей сочтены, а боссы концерна Stellantis всерьёз рассуждают о выпуске электрических маслкаров. Однако похоже, что с бензиновыми моторами американцы прощаться не спешат — журналисты обнаружили сразу несколько подтверждений того, что альянс разрабатывает новый бензиновый турбомотор!
Слухи о рядной «шестёрке» с историческим названием Tornado ходят более двух лет, ведь патентные изображения силового агрегата появились в интернете осенью 2019 года. Однако накануне о новом моторе сообщили… на официальном сайте Stellantis — 3,0-литровый двигатель с индексом GME T6 HO фигурирует в числе выпускаемых на заводе Saltillo в Мексике. Соседство знаковое: там же пока продолжают собирать 5,7-литровый «атмосферник» Hemi V8 и его производные с наддувом и без объёмом 6,2 и 6,4 литра.
Судя по документам, собирать «турбошестёрки» стали с 22 ноября, но объявлять о расширении моторной гаммы в Stellantis по какой-то причине не стали. Более того, как только журналисты начали писать о появлении нового мотора, четвёртый по величине автопроизводитель в мире просто удалил запись со своего официального сайта. Пресс-служба американо-итальянского концерна от комментариев отказалась, так что единственными доказательствами служат вышеупомянутый патент и скриншоты.
Инсайдеры добавляют новости фактуры — у агрегата с индексом GME T6 HO любопытная расшифровка. Первый префикс GME (Global Medium Engine) указывает на «родство» с соответствующими рядными четырёхцилиндровыми турбомоторами объёмом 2,0 литра (ставятся на Alfa Romeo, Jeep и Maserati), буква «Т» намекает на двойной турбонаддув, цифра «6» на число цилиндров, а HO (High Output) на наиболее производительную версию. По предварительным данным, наиболее мощная «шестёрка» разовьёт свыше 500 лошадиных сил. Впрочем, по удельной отдаче новинка не дотянется до Nettuno от Maserati, но этот факт не удивителен, ведь американцы предъявляют к моторам другие требования.
Хотя первыми кандидатами на выбывание являются наименее экологичные «восьмёрки» семейства Hemi, со временем турбированный рядный агрегат заменит и 3,6-литровый V6 Pentastar. Область применения должна быть широка — 3,0-литровый мотор наверняка появится и на новых семействах Grand Cherokee/Grand Cherokee L, и на Wagoneer/Grand Wagoneer, и под капотом вездеходов Wrangler/Gladiator, и даже на пикапах RAM 1500.
Поскольку рядный шестицилиндровый двигатель во многом унифицирован с проверенной «четвёркой», а модульная конструкция подразумевает электрификацию (в том числе выпуск подключаемой гибридной версии), агрегаты GME должны остаться в строю до момента полного перехода концерна Stellantis на «батарейное» питание.