Пожалуй, барк «Крузенштерн» представлять не нужно: о нём написано, рассказано, снято больше, чем о любом другом корабле или судне – за исключением разве что крейсера «Аврора». Парусник заслуженно называют уникальным и легендарным. Рождённый как последнее в истории океанское грузовое судно без механического двигателя, он большую часть своей жизни служил и продолжает служить учебным судном. Ему недавно исполнилось 95 лет, и уже у нескольких поколений - десятков тысяч моряков - дорога в океан началась с практики на «Крузенштерне».
Неудивительно, что в истории знаменитого парусника есть немало загадок и мифов, а реальные факты переплетаются с вымыслом. Легенды, байки и заблуждения передаются от поколения к поколению и переходят из одной публикации в другую. Расскажу о некоторых из них.
1. Начну с легенды, в которую никто не верит, но все охотно пересказывают.
Последним капитаном немецкого винджаммера «Падуя» - ещё до того, как тот стал «Крузенштерном» - был Юрген Юрс. Это был заслуженный моряк, настоящий морской волк, фанатично преданный парусам. За свою карьеру он 66 раз огибал знаменитый мыс Горн, из них 50 раз в качестве капитана. А умер он 21 декабря 1945 года – в день, когда «Падуя» была официально передана СССР. Как говорят, сердце 64-летнего Юрса не выдержало расставания с любимым кораблем. И с тех пор призрак капитана якобы регулярно встречают во всех портах приписки «Крузенштерна» — в Риге, Таллине, Калининграде. Обычно он выходит на берег с неизменной трубкой во рту и провожает парусник каждый раз, когда тот уходит в море. А спутать Юргена Юрса с кем-либо трудно: его рост составлял 190 см, а по комплекции он был похож на огромного медведя.
На сайте Эльмсхорна – родного города Юрса – говорится, что последнего немецкого капитана «Падуи» до сих пор помнят все моряки «Крузенштерна», говорят о нём «с любовью» и «называют Папа Юрс». Но это, конечно, миф. Имя немца знают немногие, а уж насчёт «папы» это вообще чересчур. Вот знаменитого капитана Г.В.Коломенского в 1990-х за глаза действительно звали «папой» - это да, сам слышал.
2. Перевозил ли «Крузенштерн» в своей юности кофе из Бразилии?
Довольно распространённый миф: якобы барк «Падуя» - будущий «Крузенштерн» -был построен без двигателя для того, чтобы перевозимый на нём кофе не пропитался запахом машинного масла и топлива. Замечательный учёный, поэт и бард Александр Городницкий сделал эту байку ещё более живучей, включив её в свою поэму «Паруса «Крузенштерна»:
…Парусник предназначая
В Европу кофе везти,
Поскольку кофе и чаю
С соляркой не по пути.
И кофе на нем возили
Вдоль лошадиных широт
Из солнечной Бразилии,
О которой Киплинг поёт.
Ни в коей мере не пытаясь критиковать творчество А.Городницкого (которого искренне уважаю), отмечу, что лежащая в основе данного мифа мотивация откровенно нелепа. На пароходе или теплоходе грузовые трюмы отделены от машинного отделения водонепроницаемыми переборками, и, если они содержатся в чистоте, никаких посторонних запахов там нет. И дело вовсе не в двигателе, поскольку на стальном барке «Падуя» тоже имелось немало механизмов, требовавших смазки маслом и солидолом (такелажные лебёдки, якорные и рулевые устройства, швартовные и такелажные шпили и прочее оборудование).
К тому же «Падуя» в Бразилию никогда на ходила и кофе не возила. В 20-е и 30-е годы прошлого века парусник совершил 8 плаваний из Европы в Южную Америку, но исключительно в Чили, так как работал на «нитратной» линии и перевозил селитру.
3. «Крузенштерн» успешно эксплуатируется уже более 90 лет потому, что его корпус построен из крупповской пушечной стали, запасы которой остались в Германии после Первой мировой войны.
По другой версии, «Падую» строили из стали, заготовленной для эсминца кайзеровского флота… Нет, в любом случае, это не так. Согласно проведённым в СССР анализам, металл корпуса барка соответствует отечественной марке «сталь 3». Это обыкновенная углеродистая сталь, самая дешёвая и распространённая.
4. Корпус барка так долговечен, потому что в подводной части сталь покрыта пробковым деревом.
Этот миф тоже увековечен Александром Городницким:
Пернатых флотилий гордость,
Как прежде юный на вид,
Поскольку стальной его корпус
Пробковым дубом обшит.
Увы, стальные корпуса винджаммеров никогда пробкой не обшивали. Их подводную часть окрашивали противообрастающей краской. «Крузенштерн» не исключение.
5. Какова общая площадь парусов «Крузенштерна»?
Несомненно, что вид «Крузенштерна» под всеми парусами производит сильное впечатление. Но когда дело доходит до конкретной информации о площади парусов барка, то тут можно встретить самые разные варианты – вплоть до курьёзных «четырёх квадратных километров»!
Следует отметить, что на протяжении службы парусность барка неоднократно менялась. Изначально на «Падуе» уменьшили размеры стакселей, и общая площадь парусов составляла 3400 кв. м – примерно на 400 кв. м меньше, чем у её предшественников. Позже на судно вернули стаксели привычного размера. Сегодня на «Крузенштерне» предусмотрены 3 варианта постановки всех парусов: максимальный гоночный (34 паруса, 3722 кв. м), эксплуатационный нормальный (31 парус, 3553 кв. м) и эксплуатационный уменьшенный (30 парусов, 3367 кв.м). На практике первый вариант применяется крайне редко.
6. Как звучит фамилия Laeisz?
История «Крузенштерна» неразрывно связана с компанией «Ф.Лайеш», которой принадлежали знаменитые парусники - «Летучие П» (Flying P), последним представителем которых и стала «Падуя». Однако насколько правильна транслитерация названия фирмы?
Фамилия Laeisz не типична для Германии и скорее всего имеет венгерские корни. Однако ни в немецком языке, ни в венгерском сочетание букв «sz» не читается как «ш». Поэтому правильно фамилия звучит так: Лайсс. Общепринятое написание «Лайеш» - это скорее прочтение фамилии основателя компании по-польски, но на самом деле Польша тут не при чём.
7. Сколько было судов у компании F.Laeisz?
В литературе можно встретить разные цифры. Пришлось сделать точный подсчёт, и он показал: всего в 1840-1946 годах в собственности фирмы Reederei F.Laeisz числились 83 парусных судна: 2 пятимачтовых, 18 четырёхмачтовых, 54 трёхмачтовых и 9 двухмачтовых. Правда, два из них под флагом компании не сделали ни одного полноценного рейса.
8. У всех ли судов компании F.Laeisz названия начинались с буквы «П»?
Нет. Своё первое судно немецкий предприниматель и владелец мастерской по выпуску модных шляп Фердинанд Лайеш (будем писать его фамилию так, как у нас принято) приобрёл в 1839 году и назвал его в честь своего сына «Карл». А первым парусником, наименование которого начиналось с буквы «П», стал барк «Пудель» (1857 г.). Именно так в семье Лайешей звали жену Карла Софию за её кучерявые волосы. И это шутливое прозвище заложило традицию, из-за которой суда компании остались в истории как «Летучие П». Однако это произошло не сразу, и 18 парусников компании несли на борту названия, начинавшиеся с других букв алфавита. Последним из них стал деревянный барк «Генриетта Бень», купленный в 1875 году.
9. Ну, и напоследок загадка: сколько «шашечек» (то есть ложных портов) на борту «Крузенштерна»?
Казалось бы, задачка проще некуда: найди фото, пересчитай и результат готов. Но на самом деле не всё так просто. Правильный ответ я дам в следующей статье. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить.