"Народный автомобиль" в представлении людей - это прежде всего доступная цена. Конечно же это решающий фактор для поучения гордого звания "народный автомобиль", но далеко не единственный. В погоне за удешевлением легко съехать в примитивизм, катастрофическое снижение потребительских качеств и надёжности. Ещё в большей мере это относится к "народным внедорожникам". Это прежде всего автомобили-трудяги на каждый день.
Попробуем представить каким он должен быть. Прежде всего - рамная конструкция. Она легко переносит тяжёлые дорожные условия и большие нагрузки, а то и регулярный перегруз. Полный привод "парт тайм", он проще, надёжнее и эффективнее постоянного привода. Мосты неразрезные, подвеска на малолистовых рессорах максимально возможной длины. Такие рессоры хорошо себя зарекомендовали на Газелях. В целом такая подвеска очень надёжная, почти не требующая обслуживания, а ремонт можно сделать при минимуме инструментов и навыков своими силами. Хорошо держит большие нагрузки и обеспечивает оптимальные геометрические параметры при любой нагрузке. Крепкая - Легко переносит удары об камни, пни. Для независимой подвески это - катастрофа.
Из этого вытекает расположение двигателя - однозначно классическое, продольное. Во первых это позволяет избежать дополнительной угловой передачи, ну а во вторых поперёк в раму его просто не засунешь). И в обслуживании удобнее. Сам мотор должен быть чугунный - лучше держит перегрев, более ремонтопригоден. Безнаддувный атмосферник, с увеличенным рабочем объёмом и не сильно форсированный, для смещения мах. крутящего момента в низ, на малые обороты. Всё это позволяет двигателю работать не в предельных режимах, что очень хорошо для ресурса.
Кузов - предельно простой, в стиле "кирпич". Хотя хороший дизайнер и из кирпича может картинку сделать - доказано "Гелендвагеном" да и другими). Простота форм - не только удешевление производства, но и возможность получить максимальный внутренний объём. Однообъёмник - лучше полукапотный как Газель. В "чистом" вагоне будет сложно разместить удобно водителя и двигатель. УАЗ 452 - пример. И никакого пластикового обвеса, включая бамперы.
Из электроники - только "мозги" для инжектора, всё остальное - от лукавого(. Гидроусилитель, кондиционер, тканевые или кож. сиденья, пластиковые накладки на торпедо и дверные карты и пр. - опционально. В стоке - только мощный отопитель, глолое железо, дермантин, ДВП. Не забываем что это прежде всего автомобиль-трудяга и покоритель дебрей.
Ну и что в результате получилось? Ба! Да это же УАЗ 469 или УАЗ 452 Буханка новой генерации! Архаично, немодно? Но почему бы не использовать проверенные десятилетиями решения. Как говорят Британские инженеры: "Новшество само по себе ещё не является достоинством". В этом сегменте у нас скоро не будет выбора. Совсем. И заграница не поможет. (Я уже писал об этом в другой статье).
Хотя в нашей стране такая машина востребована.