Официальное обозначение A-10 Thunderbolt II. Так он был назван в честь его знаменитого предшественника времен Второй мировой войны штурмовика P-47 Thunderbolt. Один интересный факт заключается в том, что прозвище “Бородавочник” ("Warthog") стало настолько популярным, что даже фигурирует в официальных документах.
Начало
Во время войны во Вьетнаме стало очевидным, что вооруженных сил США необходимо новое поколение штурмовиков, которые должны быть быстрее и надежнее существующих.
В то время как Армия США решила заняться разработкой ударного вертолета, начавшегося с AH-1 Cobra и завершившегося AH-64 Apache, в ВВС искали другое решение. Они хотели новый самолет, и не просто самолет, а штурмовик, поскольку существующие поршневые самолеты сильно устарели.
Директива
В 1966 году ВВС США выпустили Директиву, в которой изложили свои требования к новому штурмовику и предложили производителям представить потенциальный проект. Требования казались простыми, но выполнить их было непросто:
- недорогой и надежный;
- полезная нагрузка должна составлять не менее 7 тонн;
- взлет с полос длиной 1200 метров или меньше и с любым покрытием;
- возможность длительного нахождения в воздухе в режиме ожидания;
- высокая маневренность на низкой скорости;
- исключительная живучесть.
Одна из компаний ответившая согласием на работу над проектом, была Fairchild Republic и начала работу над первыми прототипами.
Главный конкурент
Основным конкурентом прототипа YA-10A от Fairchild Republic был проект YA-9A компании Northrop Corporation. Несмотря на то, что соперники показали достойные результаты, во время опытов по перевооружению у YA-9A выявились проблемы с его высокорасположенным крылом и расположенными на нём двигателями.
В январе 1973 года YA-10A был объявлен победителем в конкурсе, а два построенных прототипа Northrop Corporation отправились в музеи.
На авиабазе Райт-Паттерсон (штат Огайо) был выполнен беспрецедентный для США объем испытаний по определению боевой живучести самолетов. При этом использовалось вооружение советского производства, в частности 23-мм зенитные пушки.
Первый блин
В октябре 1975 года база ВВС "Дэвис-Монтан" в штате Аризона получила первый в истории серийный образец штурмовика А-10. Первоначальные испытания не соответствовали новому стандарту в 8000 часов налета. Инженеры компании пришли к выводу, что необходимо укрепить планер и эти изменения оказались незначительными. Уже в 1976 году началось изготовление основной партии самолетов для нужд ВВС, всего было заказано 715 самолетов из расчета поставок 15 самолетов в месяц.
Уникальный дизайн
Большая площадь крыла (47,01 м²), а так же большие левые и правые элероны способствуют отличной маневренности штурмовика, особенно на низких скоростях. Размах крыльев самолета практически равен его длине, 17,53 и 16,26 метра соответственно.
Конструкция крыла и мощные шасси в сочетании с большими турбовентиляторными двигателями позволяют самолету использовать короткие и не капитальные взлетно-посадочные полосы. Это позволяет использовать А-10 в непосредственной близости с линией фронта.
Бронирование
Один из самых интересных фактов об А-10 относится к его бронированию. Наиболее надежно защищены кабина лётчика и некоторые агрегаты ответственные за сохранение боевой эффективности машины. Кроме того защищены резервные элементы системы управления, двигатели и каналы электропроводки.
Самолет окружён 5,5 тоннами титановой авиационной брони. A-10 настолько хорошо защищен, что ВВС США использует его для разведывательных миссий в суровых погодных условиях, в том числе и при грозах.
Силовая установка
Сдвоенные турбовентиляторные двигатели General Electric TF34-GE-100A обеспечивают максимальную скорость скорость самолета в 700 км/час и крейсерскую 480 км/час. Скорость сваливания 225 км/час, что обеспечивает A-10 превосходную маневренность на малых скоростях.
Из-за возможности потенциального повреждения двигателя при взлете с необорудованных взлетно-посадочных полос, они расположены выше крыла.
Окраска самолета
Поскольку A-10 Thunderbolt II действует низко над землей, его цвет гораздо важнее, чем на других самолетах. Перед окончательным выбором было опробовано несколько вариантов: песочный, желтый, серый, коричневый, зеленый и зимний камуфляж.
У некоторых А-10 нарисован "ложный фонарь". Отвлекающий маневр предназначенный для того, чтобы сбить вражеских пилотов с толку. Так же у многих Бородавочников на носу нарисован акулий оскал.
Живучесть
Гидравлическая система управления А-10 продублирована механической, это позволяет управлять самолетом в случае потери гидравлики. Поврежденные части обшивки крыла можно заменить в полевых условиях, даже используя альтернативные материалы. Обшивка самолета не является несущей частью планера.
Шасси А-10 не убираются в корпус самолета полностью, а слегка выступают за пределы гондолы. Суть состоит в том, чтобы уменьшить ущерб от жесткой посадки на фюзеляж самолета. Шасси, двигатели, вертикальные стабилизаторы и некоторые другие детали расположенные слева и справа самолета взаимозаменяемы и могут работать на любой из сторон. Это позволяет быстро обслуживать самолет и возвращать его в строй.
Вооружение
Основным оружием Бородавочника является 30-мм автоматическая пушка GAU-A 8 Avenger, работающая по системе вращающихся стволов Гатлинга. Самолет по сути построен вокруг неё.
Имея несколько подвесов A-10 может быть оснащен бомбами и ракетами различных видов. Основной ракетой используемой на самолетах А-10 является AGM-65 Maverick, тактическая ракета класса «воздух-поверхность».
Вес переносимого Бородавочником вооружения, больше его собственного. Вместе с пушкой GAU-8/A и боекомплектом к ней он весит 10,5 тонн и при этом способен поднять в воздух еще 11 тонн боеприпасов.
При проектировании самолета его главными целями должны были быть танки. Стрельба из пушки по цели типа «танк» с высоты 100-150 м может производится на удалении до 1800 м, а по целям, не имеющим броневой защиты - на 3000- 3600 м
Мститель
30-мм скорострельная пушка GAU-8/A Avenger (Мститель) установлена в передней части самолета. Это самая тяжелая автоматическая пушка, когда-либо установленная на самолете, на неё приходится 16% веса всего самолета.
Пушка GAU-8/A Avenger больше чем легковой автомобиль Volkswagen Beetle. Во время технического обслуживания, пушку снимают с самолета, при этом хвост приходиться подпирать, чтобы самолет не перевешивало.
Пушка GAU-8/A может стрелять осколочно-фугасными, зажигательными и бронебойными снарядами с обедненным ураном и все это со скорострельностью 3900 выстрелов в минуту. Использовать пушку можно в течении нескольких секунд, поскольку она может перегреться. Для заряжания пушки используется специальное автоматическое устройство под названием “Дракон”.
Во время стрельбы она создает так много дыма, что может заглушить реактивный двигатель. Поэтому была создана уникальная камера сгорания для поддержания работы двигателей во время работы пушки.
Отдача у GAU-8/A настолько сильная, что влияет на траекторию полета самолета. По этой причине её установили немного не по центру, чтобы это компенсировать, из-за этого сместилась и передняя стойка шасси, поэтому разворот самолета направо имеет меньший радиус, чем налево.
Видео взято с ютуб канала U.S. Military Cache. Лицензия Creative Commons – Attribution (разрешено повторное использование)
Боевое применение
Бородавочник участвовал во вторжении США в Гренаду, но настоящий бой он увидел во время войны в Персидском заливе. Уже на второй день войны два А-10 уничтожили 23 иракских танка всего за три вылета. Иракские солдата прозвали его “Крест смерти".
Согласно официальным данным, за время конфликта "Бородавочники" израсходовали 311 597 снарядов калибра 30 мм. Иракцы смогли сбить только один штурмовик А-10.
По состоянию на 2016 год штурмовики A-10 Thunderbolt совершили около 11% всех боевых вылетов ВВС США против ИГИЛ («организация, деятельность которой запрещена на территории Российской Федерации») в Сирии и Ираке. Это меньше, чем в ходе операций "Иракская свобода" и "Афганистан", тогда на долю штурмовика приходилось около 32% вылетов.
Модернизации
Так как самолет имеет почтенный срок службы, он претерпел множество модернизаций. В основном они были связаны с управлением, заменой электронной части на более современную, установкой новых систем доставки боеприпасов. А-10 стал одним из первых штурмовиков, использующих боеприпасы с лазерным наведением.
Первые, полностью стеклянные фонари появились в начале 1990-х годов, в них были добавлены улучшенные многофункциональные дисплеи, компьютеризированный автопилот и система предупреждения о столкновениях.
В 2005 году была реализована программа модернизации, целью которой было оснащение всех A-10 современной авионикой и оборудованием для высокоточного бомбометания. В настоящее время обсуждаются дальнейшие усовершенствования самолета, в том числе разрабатываются более мощные двигатели.
Фан сектор
В арсенале ВВС США есть монстр-трак A-10 Thunderbolt, который используется на различных мероприятиях. Он уже стал любимцем фанатов Бородавочника. Автомобиль создан на базе полноразмерного внедорожника Cadillac Escalade.
Будущее
Несмотря на все заслуги и некоторые его сильные стороны, будущее у штурмовика A-10 остается неопределенным. Беспилотные летательные аппараты постепенно забирают функции непосредственной поддержки с воздуха. Хотя еще нет определенных планов по выходу А-10 на пенсию, но скорее всего дни Бородавочника сочтены.
Вся информация на канале, статьи и фотографии не несут пропагандисткой направленности. Все сделано исключительно в рамках ознакомления с историей и вооружением!
Подписывайтесь на телеграмм-канал: t.me/real_militan
Для желающих помочь каналу рублем:
Тинькофф 5536 9138 9630 2045
СБЕР 4276 4800 1921 3399
Друзья, Ваши лайки и комментарии (любые, даже простое - 😉) очень помогают в развитии канала.
Спасибо за внимание и до новых встреч!
