Мало кто задаётся вопросами перспектив Московского метрополитена. Взрослый человек, контактирующий с метро исключительно в деловых интересах не задаёт вопросов: когда поменяют поезда, каким способом строят перегоны и станции метро, кто руководитель столичной подземки (В.Н.Козловский) и прочее. А вот на шум жалуется почти каждый. Всем нужны современные и тихие поезда. Поэтому я решил составить свой авторский антирейтинг поездов метро.
1. Москва-2017, Москва-2018 (81-765)
Итак, самые приятные: первое поколение поездов Москва-2017 и Москва-2018. Первые ходят на ТКЛ, вторые - на Филёвской линии. На данный момент это поезда отлично гармонирующие как внешне, так и внутренне. Об интерьере совсем новых поездов мы поговорим дальше. Эти поезда отвечают всем требованиям безопасности и комфорта. Здесь есть места для лиц с ограниченными возможностями, пожилых людей. Проходы - без тамбуров. Имеется климат-контроль и системы обеззараживания воздуха (их наличие хотя бы заявлено).
2. Москва-2020 (81-775)
На второй строчке антирейтинга расположилась новинка из Метровагонмаша: Москва-2020. У поезда уже есть проблемы с дизайном и интерьером. Во-первых, большие вопросы вызывает внутреннее оформление сидений, дверей, поручней и стен. Бежевые оттенки - не лучший вариант для длительных поездок. Больше подошёл бы нейтральный голубой или желтый (как на ретро-вагонах серии А). Во-вторых, в поезде почти отсутствуют сидячие места. По сравнению с предыдущим поколением новая Москва потеряла 20-30 процентов диванов. Последняя тенденция говорит о том, что уменьшение сидячих мест - это путь вперёд, ведь метро должно перевозить много людей. Хотя мне тогда непонятна логика выпуска промежуточной модели - Москва-2018, где схема сидений выстроена по американскому макету метровагонов. В-третьих, непонятно, кто выбирал дизайн маски состава, хотя она не является самой страшной. Не забывайте, что в 2019 года на АГ велось голосование за новую маску, где по результатам голосов поезд принял форму отрезанного батона колбасы.
Несмотря на это, поезд не лишён всех тех прекрасных качеств, которыми обладает предшественник, поэтому поезд заслуженно располагается на втором месте.
3. Яуза (81-720)
Яуза появилась в результате модернизации поездов серии И, которые позиционировались поездами будущего. Яуза стала таковой, но лишь для периода 2000-х. Я отдал третье место этим поездам не только из-за памяти, но из-за глобальных целей поменять номерные 81-717. Интерьер и экстерьер поездов выглядел современно, а главное безопасно. Вагоны оборудовались системами автоматического пожаротушения. Единственное - звукоизоляция поездов пока оставляла желать лучшего, собственно она недалеко ушла от того же Номерного. В данный момент эти поезда сняты с эксплуатации и порезаны. Несколько вагонов остались в качестве музейного экспоната, которые теперь можно увидеть только на параде поездов.
4. Ока (81-760)
На четвёртом месте антирейтинга: поезда Ока, которые эксплуатируются на Солнцевской (жёлтой), Калининской(жёлтой 2) и Серпуховско-Тимирязевской линии (серой). В основной своей массе это хорошие поезда, но с паршивой для 2015 года звукоизоляций и системой климат-контроля. От серии к серии у завода получались относительно разные поезда с разными детскими болезнями. При хрупкой системе кондиционирования, в современных реалиях, Ока превращается в рассадник микробов. Этой проблемы не лишены поезда серии Москва, которые при отсутствии принудительной вентиляции и форточек становятся душегубками и теми же источниками болезнетворных микробов. К внешнему виду вопросов нет.
5. Русич (81-740)
На предпоследнем месте расположился Русич. Поезд появился одновременно с Яузой, но получил более распространение в первую очередь благодаря своей длине. При той же вместимости Русич получался короче Яузы, что позволяло эксплуатировать его на АПЛ и Сокольнической линии. Изначально проект Русича разрабатывали исключительно для Бутовской линии метро. Если выражаться шире - для проекта наземного метро (привет Лужкову), который подразумевал строительство дешёвого метро в Подмосковья. Собственно узконаправленность этой серии и привело ко всем тем недостаткам, которые вы можете испытать сейчас. Сейчас в Московском метро 2 типа Русичей: "двудверки" и "трёхдверки". Первые работают на Бутовской линии, вторые на АПЛ. Они отличаются не только количество дверей, но и системой кондиционирования. На Бутовской линии она слабая (парадокс, ведь линия на улице), а на АПЛ устанавливали уже модифицированную систему климат-контроля. Доработанная версия Русича получила обозначение 81-740.1.
Русич - стал откровенно сырым поездом. Даже Яуза, построенная ещё по советским чертежам (не забываем про модель И) выглядит презентабельной и эффективней. НО история распорядилась иначе.
6. 81-717 Номерной.
Грустно ставить настоящего ветерана Московского метро на последнее место антирейтинга. К сожалению, со временем не поспоришь: на данный момент Номерной - морально устаревший поезд. Он ходит по Сокольнической, Замоскворецкой и Люблинско-Дмитровской линиям метро. С точки зрения пассажира - это громкие и некомфортные поезда. На открытых участках в них холодно, для пассажиров ускорение и торможение очень резкое. С позиции машиниста - Номерной сложен в освоении, нет компьютеризации процессов, нормы безопасности с трудом допиливают до современных. Время не пощадило и внешний вид поездов. Многие Номерные ходят по линиям с неполным освещением (горят только часть фар), хотя на ТКЛ ходит Москва, у которой работает только одна сторона освещения. В номерных нет автоматической системы пожаротушения.
Несмотря на все недостатки, 81-717 "Номерной" создаёт некий антураж всему Московскому метрополитену, возит историю и атмосферу, чего уже давно нет у современных поездов.
А что думаете вы по поводу этого антирейтинга? Напишите в комментарии.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Инстаграм и Телеграм. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.
#метро #транспорт #поезда #москва #железная дорога