Правильнее будет назвать грузовик Belaz на латинице, ведь изготавливаясь на мощностях Белорусского автомобильного завода, данные машины отправлялись заграницу.
Дело в том, что фирм, которые производят полноценные карьерные самосвалы в мире очень мало. Ввиду этого, когда в начале 60-хх годов вышла в свет модель 540, к ней стали проявлять неподдельный интерес. Стали поступать заказы из различных стран, поэтому руководство приняло решение о начале сборки своей продукции для поставки на экспорт.
Увы, но другие автомобили из СССР не вызывали никакого интереса, поэтому профильные ведомства старались как могли и производили автомобили в таких версиях, которые простой советский гражданин и представить себе не мог.
У простой машины было люксовое оснащение в виде качественной обивки сидений, различных электронных компонентов, которые на машины для нашего, внутреннего рынка никогда не ставили.
В 1973 годы начался проход знаменитого тоннеля под проливом Ла-Манш. Вот тогда советские заводы получили шанс показать свою технику на мировой арене.
Изначально Кременчугский автомобильный завод решил поставлять туда свои грузовики, однако продукцию этого завода никто не знал, а вот БелАЗ уже был известен, поэтому грузовые машины были переименованы в Belaz. На этом фоне на свет появился БелАЗ-256.
С этого момента все автомобили Краз поставлялись в качестве БезАЗов. Стоит учесть тот факт, что 256-той Краз почти полностью повторял грузовик Diamond T980. Его одно время поставляли в СССР.
Еще одна история произошла теперь уже с автомобилями ульяновского автомобильного завода. Никто заграницей не знал про UAZ.
Соответственно было решено переименовать машины в БелАЗ-452Д. Конструктивно ничего изменено не было. Разве что, поработали над комфортом. Все-таки машина шла на экспорт, а все шильдики БелАЗ крепили сразу на заводе.