По мере развития электромобильности во всех её форматах, параллельно создаются новые сервисы, которые в ближайшие годы станут такими же обычными, как, к примеру, сейчас заехать на заправку. В частности, я говорю о развитии сервиса формата «аккумулятор как услуга», в виде зарядно-обменных Swap станций.
Сейчас этот формат очень активно завоёвывает популярность в Китае, где электромобильная компания NIO строит многотысячную сеть фирменных Swap станций. Вслед за ней начинают в этом направлении идти и другие крупные китайские автопроизводители Поднебесной. Но, пожалуй, самой разветвлённой сетью зарядно-обменных станций владеет компания тайваньская компания Gogoro, которая создала #электроскутер и экосистему Swap станций. Этот формат использования аккумулятора стал настолько популярен и экономически эффективен, что Gogoro вышла с ним на материковый Китай. В России стартап RAIDO также начал процесс создания аналогичного сервиса. Но тут есть один нюанс. На каждом рынке, ключевые игроки создают Swap сети, привязанные к их собственному форм-фактору аккумулятора. И даже соглашение Honda, Yamaha, KTM и Piaggio об унификации аккумуляторных блоков для электроскутеров и электромотоциклов не повлияло на этот тренд. Это конкуренция, и борьба за рынки.
У Индии свой собственный путь
Две индийские компании Bounce, начавшая производство супер бюджетных электрических скутеров, и платформа парковочных решений Park + договорились совместном развитии сети зарядно-обменных станций для владельцев электросутеров Bounce Infinity. Планируется создать сеть из 3500 Swap станций, которая охватит 10 крупнейших городов страны.
Вивекананда Халлакере, соучредитель и генеральный директор Bounce: «Наша цель - сделать так, чтобы наши станции замены аккумуляторов находились в пределах одного километра от того места, где вы находитесь, и для этого мы стали партнерами Park +. Это партнёрство согласуется с нашими усилиями по созданию инфраструктуры замены аккумуляторов для более миллиона скутеров в течение следующих 24 месяцев».
1 миллион электрических скутеров Bounce Infinity за 24 месяца - это очень амбициозная цель. Но вполне может быть, что эта задача будет выполнена в срок. Стоит отметить, что скутер Bounce Infinity в переводе на российские рубли стоит всего 67895 рублей. И это вполне доступная и конкурентоспособная цена для электрического скутера с аккумулятором ёмкостью 2 кВт*ч, и диапазоном 85 км. Но это цена за скутер с аккумулятором. А без аккумулятора #скутер стоит 35424 рублей.
Естественно, главной фишкой этого скутера является съёмный #аккумулятор , который можно заряжать где угодно - дома или офисе от розетки, либо поменять на заряженный, на фирменной #Swap станции. Понятно, что те, кто купят скутер без аккумулятора автоматически станут потребителями формата «аккумулятор как услуга».
Амит Лахотия, основатель и генеральный директор Park +: «Мы стремимся к быстрому расширению инфраструктуры зарядки с помощью нашей сети решений в корпоративных парках, торговых центрах и жилых кварталах».
Самое главное, что если судить по геометрии и габаритам аккумуляторной сборки, это будет чисто индийский, #национальный стандарт , по который не попадут китайские, японские и какие-либо другие производители малого электротранспорта. То есть, как я писал выше, мы наблюдаем процесс не унификации, а обособления рынков и технологий. В любом случае, эта работа в верном направлении, так как снижает потребление ископаемого топлива, а также говорит о расширении применения формата #аккумулятор как услуга .
___________________________
Уважаемые читатели, не забывайте кликнуть кнопку "Подписаться" на наш канал здесь в Дзене по прочтении статьи .
Можете подписаться и на наш Телеграм-канал, чтобы не пропустить новые материалы, и делиться ссылками на них со своими друзьями в мессенджерах . Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты.
Ваше участие нам очень важно