На замену знаменитому «кукурузнику» Ан-2 идёт новый многофункциональный биплан ТВС-2ТДС. Сумеет ли он стать таким же удачным?
РФ с ее большими широтами, неразвитостью транспортной инфраструктуры к отдалённым насёленным пунктам Севера и Дальнего Востока жизненно нужен легкий, дешевый и конструктивно простой самолет. Аналог Ан-2, но с современным оснащением и устройством.
К огорчению, Ан-3 — модифицированная версия Ан-2, имевшая хорошие ожидания, в том числе и экспортные, так и не получила распространение. Самолету выпало появиться на свет в сложные постсоветские времена, и в главном тем самым он оказался ненужным.
Но в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им С.А. Чаплыгина (СибНИА) приняли решение пойти ещё далее, и кроме замены двигателей на модифицированные (улучшенные) моторы провести самую глубокую модернизацию самолета, который получил название ТВС-2МС.
Так как народное хозяйство СССР прекратило свое существование, приходилось сильно экономить, поэтому, снижать цену эксплуатации самолета. Это в первую очередь вызвало необходимость замены старого мотора АШ-62ИР на более экономную турбовинтовую силовую установку – мотор производства США Honeywell TPE-331-12 мощностью 1100 лошадиных сил. Новый мотор не только имел больший моторесурс, был проще и дешевле в обслуживании, но и потреблял на 10% меньше горючего, при этом недорогого керосина.
Разработчики решительно отказались от архаичной тканевой обшивки крыльев, предпочтя им композитные материалы. Это позволило выполнить оба крыла крепко связанными, сделать лучше аэродинамические характеристики и расположить в крыльях дополнительные топливные баки на 3500 л. Это привело к тому, что планер стал более крепким, а дальность полета увеличилась в 1.5 раза по сопоставлению с Ан-2.
Попутно было укреплено шасси, ну и в целом ТВС-2МС вышел более «крепким», чем свой знаменитый предшественник.
1-ый полет ТВС-2МС выполнил 5 сентября две тысячи одиннадцать года, но позже, как и у какого-либо другого самолета русской разработки, началась вереница различных отсрочек, согласований, внесений изменений в проект и так дальше. Это найхудшим образом сказывалось на сроках начала серийного производства машины. Совместно с тем из эксплуатации в течении года выводились выработавшие свой ресурс Ан-2, но давно ожидаемая замена им всё никак не поступала.
Окончательная документация на самолет была подготовлена исключительно в 2016 году, 1-ый полет биплана, который получил название ТВС-2ДТ, состоялся 10 июля две тысячи семнадцать года, но крупносерийное создание не налажено до этого времени. Ожидается, что самолет будет стоиться на авиазаводе в Улан-Удэ, но таким же массовым как предшественник Ан-2 он не станет. С 2020 по 2025 годы планируется выпустить около двухсотен машин.
Самолет способен брать на борт до 19 человек либо перевозить груз массой три тысячи 500 кг на дальность до 1200 км. Наибольшая скорость составляет триста 50 км/ч, а наибольшая дальность полета – четыре тысячи 500 км. По сопоставлению с Ан-2 свойства самолета вышли на отменно другой уровень, но «кукурузник» был дешевеньким, обычным и массовым, чем же не сумеет похвастать ТВС-2ДТ, хотя таковой самолет очень нужен русской «малой авиации».
Наверное машина будет иметь хороший коммерческий потенциал, в особенности в экс-советских республиках и странах бывшего соцлагеря, где отлично помнят Ан-2. Ну и другие страны, вероятнее всего, проявят к самолету энтузиазм.
Осталось только начать серийное создание, которое, кажется, не за горами....
P.S. Понравился пост? Ваши лайки, комментарии и подписки позволяют поддерживать существование канала.