На итоговой пресс-конференции Путина крайне интересную тему подняла журналистка «Марийской правды» - организовать поезд из Йошкар-Олы – до Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга. Казалось бы логичная просьба об улучшении транспортной доступности? Или не всё так однозначно?
Железнодорожный тупик
Главное, что нужно знать о железнодорожной линии до Йошкар-Олы, то что она тупиковая. Заканчивается она уже в Кировской области на станции Яранск, и перспективы развития там очень туманные, хотя идея сделать дополнительную связку двух ниток Транссиба ещё жива. Карта линии ниже.
А теперь ещё пару фактов. Первое - линия полностью на дизельной тяге, что требует либо смены локомотива на станции Зелёный Дол, либо использования дизель поездов (для пригородного движения). Кстати о пригородных поездах в Йошкар-Олу... Их нет, но иногда их возвращают, потом отменяют и далее по кругу. Даже вездесущий РА3 не поехал по этой линии.
Второе - линия скажем так идёт "на восток", а точнее на Казань. Это даёт главную особенность - плохая связность с другими городами на западе. Казанский ход идёт через станции Канаш - Арзамас - Муром в обход Нижнего Новгорода, Владимира и удобного выхода на северо-западное направление.
Организовать поезд до Нижнего Новгорода
Возвращаемся к пункту выше и оцениваем размер крюка для этого поезда. Оптимальный маршрут по автодороге 340 км, по железной дороге более 500 км. Прибавим необходимость минимум однократной смены локомотива, что даст ещё больше времени в пути.
Переведём рассуждения в цифры? Так как беспересадочные вагоны всё-таки назначили. Вот их "шикарное" расписание. Вагоны будут идти в составе поезда Самара/Уфа - Санкт-Петербург через Нижний Новгород, Иваново и Ярославль.
Итого мы получаем 15 часов в пути до Нижнего Новгорода, против 6 часов на автобусе, до Санкт-Петербурга - 36 часов. С пересадкой в Москве можно добраться до Санкт-Петербурга менее, чем за 20 часов.
Социальная нагрузка
Так сложилось, что на РЖД часто вешают маршруты социальной направленности, когда железная дорога наиболее оптимальна для перевозок, вне зависимости от окупаемости. Только вот Йошкар-Ола не выглядит как проблемное направление, где нет альтернатив в виде других видов транспорта. Расстояние до Чебоксар и Казани в пределах 150 км, а там есть и крупные аэропорты, и железнодорожные узлы. В самой Йошкар-Оле есть аэропорт, рейсы которого субсидируются.
Реальную альтернативу РЖД дать не может из-за неудачной (с точки зрения пассажирских перевозок) линии. Но благодаря стараниям журналистки, которая видимо не сильно понимает, где проходит железная дорога, и без того убыточная ФПК, получила новый убыточный маршрут. Загрузка на 28.12, примерно за 7 часов до отправления в рейс.
Составность 2 плацкартных вагона + 1 купейный. В купе занято ровно половина мест (18 из 36), в плацкарте ситуация хуже загрузка около 40% мест (41 из 108). Загрузка на следующие рейсы не лучше, хотя казалось бы время предновогодних перемещений. Главный вопрос, почему не подогнать под исполнение указа с прямой линии тот же РА-3 с расписанием под проходящие поезда?
Итог
Логичным концом этой инициативы будет отмена поезда по признаку низкой загрузки и убыточности спустя 2-3 месяца. И всё это время РЖД будет работать в убыток за псевдо социальную загрузку и странную инициативу, сказанную "вовремя".