Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Задумывались ли вы о том, откуда в пассажирском вагоне в пути следования берется электричество для обеспечения всех нужд? Или, возможно, вы замечали, что телефон заряжается медленно от вагонной розетки? Впрочем, обо всём этом я расскажу в этой статье! Давайте сначала разберемся с первым вопросом.
Откуда в пассажирских вагонах электричество?
Кто-то уверен, что абсолютно весь электрический ток в вагоны поступает от локомотива. По сути, в вагоне есть две электрических цепи - высоковольтная цепь отопления и цепь для питания собственных нужд вагона: розетки, освещение, кондиционер, микроволновка и так далее. В ней напряжение поменьше.
Так вот, цепь отопления запитана от локомотива, к слову номинальное напряжение в ней составляет 3000 вольт, столько же, сколько в контактной сети постоянного тока. Про то, как отапливаются вагоны зимой я рассказывал в прошлой статье. А вот электроэнергию для питания собственных нужд вагон вырабатывает самостоятельно.
Под каждым пассажирским вагоном установлен генератор, который, собственно, и вырабатывает электроэнергию, преобразовывая механическую энергию вращения колёсных пар в электрическую. Отдельно стоит остановится на приводе вагонного генератора.
Раньше, когда потребность в электроэнергии заключалась только в том, чтобы в вагоне было светло, ну и там ещё по мелочи - использовались небольшие генераторы с ременным приводом. Можете посмотреть в галерее: первая картинка схематичная, на второй же изображено то, как это выглядит в живую.
В настоящее же время, когда всем подавай индивидуальное освещение, розетки, кондиционер и вот это вот всё, вагоны стали оснащаться куда более мощными генераторами, которые уже имеют редукторно-карданный привод. На оси установлен редуктор, который передает крутящий момент на карданный вал. А последний уже вращает ротор генератора. Также галерея:
Ток от генератора, проходя через преобразователь, идёт на зарядку вагонных аккумуляторов, которые расположены в ящиках чёрного цвета. Выглядит всё это дело вот так:
Ну а уже потребители в вагоне запитываются от аккумуляторов. Ну, правда, не напрямую - аккумулятор то даёт постоянный ток, в то время вагонные потребители работают от переменного. А ещё аккумуляторы на выходе дают 110 вольт, а нам нужно 220. Поэтому в этой цепи ещё есть преобразователь ИН110/220/2000/50.
Кстати, интересный факт - в двухэтажных вагонах нет собственных генераторов электроэнергии. Для них попросту, в условиях такой конструкции, не нашлось места. Поэтому в «двухэтажках» что отопление, что розетки и освещение - всё запитано от локомотива.
Так почему, всё таки, телефон медленно заряжается?
Тут, на самом деле, всё довольно просто. Сеть вагона, которая располагает лишь двумя киловаттами - не особо рассчитана на одновременную зарядку около полусотни гаджетов. Хотя дело тут даже не совсем в этом количестве: 50 телефонов одновременно зарядить, в принципе, не проблема.
Однако надо понимать, что у кого-то ещё ноутбуки, которые потребляют больше, ещё на свет уходит электричество. Короче говоря, ваттов (мощности) на всех не хватает, поэтому и зарядка идёт дольше. Это точно также, как и с водой: если в квартире одновременно включить воду из крана в ванне, в раковине, на кухне, смыть в туалете ещё, то везде напор будет весьма слабый. А если только в одном месте воду включить - то будет все нормально. Вот и в вагоне тоже самое.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!