Невозможное возможно. Самый необычный вездеход СССР - ГАЗ 66.
Необычно само его появление. Обычно автомобили развиваются, совершенствуются постепенно, от модели к модели. ГАЗ 66 же не имеет ничего общего со своим предком ГАЗ 63. Ни одной детали, ни одного узла!
Необычна для тех лет компоновка "кабина над двигателем". Непросто в неё попасть, но мы же сильные и ловкие). Одна нога на ступицу колеса, вторая - ещё выше, рывком забрасываем себя на полутораметровую высоту. Обзор отличный! Педали подвесные, как на Волге. Переключатель поворотов не под рулём как обычно, а большой "вороний клюв", похожий на рубильник, на панели приборов. А где же рычаг КПП? Да вот он, "спрятался" за спинку сиденья, в узком "ущелье" за капотом. И все другие там же. Сразу и не найдёшь).
Кстати, в кабине есть спальное место! Это брезентовый гамак, подвешивается на стойки кабины под потолок. На фото он свёрнут рулоном. Спать очень хорошо, залезать - не очень. Сложнее чем на третью полку в вагоне.
Но все неудобства такой кабины компенсируются удобством обслуживания двигателя. При откинутой кабине он полностью доступен, как на верстаке. Можно делать даже сложный ремонт.
Необычен и кузов, он максимально прижат к раме так, что пришлось делать арки под колёса. Пол неровный - это не очень хорошо, но зато центр тяжести снижен сантиметров на 30 - это немало. Задний мост с амортизаторами, рессоры без подрессорников. А также защитные сферические кожухи крестовин - крестовины не бултыхались в жидкой грязи.
Но самое главное - феноменальная проходимость! Это благодаря необычным мостам с блокировками, идеальной развесовке по осям, отличной геометрии и хорошо подобранным передаточным числам. К тому же на особо тяжёлых участках мы сцепляли две машины жёсткой А-образной вилкой и получался восьмиколёсный сочленённый вездеход, тяни-толкай. Тут главное - слаженная работа водителей. И на трассе, при дальних перегонах вилка хорошо выручала, одна машина шла прицепом, экономия бензина была о-о-очень хорошая. А на трассе 66-й тоже чувствовал себя уверенно, не был "задумчивый" как другие вездеходы. 90 км\ч с полной нагрузкой по паспорту. Реально 100 - 110 вполне возможно.
Мне довелось несколько лет поработать на 66-м в геологоразведочных экспедициях. До сих пор - приятные воспоминания и самые тёплые чувства к этой необычной машине). А вам приходилось ездить на ГАЗ 66? Какие ваши впечатления?