Не так давно ко мне обратилась клиентка с весьма интересной просьбой, вернее просьба достаточно типичная, но вот то, в каких обстоятельствах это произошло было достаточно необычно. Итак, предыстория - моя клиентка, уже женщина достаточно почтенного возраста, само собой, не большой специалист по автомобилям попросила меня проверить эндоскоп цилиндры двигателя.
Автомобиль Fiat Panda. Так случилось, что в этой машине никогда не меняли масло, по заверениям владелицы, однако, проблема была в другом - в автомобиль, после того, как из него вытек весь антифриз просто перестал заводиться.
Мотор, который был установлен на этом автомобиле - двигатель 1.2, достаточно интересной конструкции, и при этом, с не менее сложным названием - 188 A4.000. Это достаточно старый и классический двигатель с двумя клапанами на цилиндр, объёмом всего 1.2 литра, естественно, не оснащённый никакими турбинами.
Из плюсов можно отметить чугунный блок и достаточно надёжный ременной привод, а так, в целом, никаких гидрокомпенсаторов тут нет, поэтому тепловые зазоры клапанов нужно регулировать. В целом, не самый удачный мотор, который по меркам атмосферного требует определённого внимания и не даёт особой динамики.
А теперь представьте, что будет с этим мотором, если в нём никогда не менять масло, а потом ещё и проехаться без антифриза. Конечно, клиентка понимала, что с машиной не всё в порядке и моей задачей прежде всего было определить степень повреждения.
Поскольку автомобиль был холодным, было принято решение сначала провести эндоскопию, а уж потом, если машина таки заведётся померять компрессию, но сделаю небольшой спойлер - до этого дело не дошло.
Собственно, когда я увидел в первом же цилиндре, в котором поршень находился в ВМТ примерно такую картину оптимизма у всех присутствующих сразу серьёзно поубавилось. Дальше начали смотреть стенки цилиндра.
Я видел разные степени задиров и повреждений цилиндро - поршневой группы, но так, чтобы металл со стенки откровенно покрошился внутрь - было большой редкостью. Всё - таки мы занимаеся диагностикой автомобилей и чаще их проверкой перед покупкой, а не ремонтом.
После чего решено было заглянуть в один цилиндр, где поршень находился внизу, чтобы понять, насколько всё плохо на всём протяжении стенки и всё оказалось плохо.
Назвать это задиром или задирами как - то даже язык не поворачивается. Поэтому, это просто можно назвать уничтоженным поршнем.
Что в итоге?
Конечно, мою клиентку никто обвинять не стал, всё - таки не всем нужно разбираться в машинах, посовещавшись было решено остановиться на варианте с контрактным двигателем.
Эта машина отправится на продажу, с двигателем или нет, так как у моей клиентки есть неплохая - это достаточно современный кроссовер, и уж надеюсь, в нём она точно будет менять масло.
P.S. Что интересно, сам автомобиль оказался в очень неплохом внешнем состоянии и даже нигде не сгнил, за 15 лет эксплуатации, да и родной краски на нём хватает, но вот двигатель точно придётся поменять.