На протяжении многих десятилетий конструкторы черпали вдохновение из мира авиации, пытаясь адаптировать дизайн летательных аппаратов к моделям автомобилей. Чаще всего для красоты. Но были и те, кто преследовал совершенно иные цели. В конце 1930-х годов, когда подавляющая часть машин имела угловатые очертания, инженер по имени Карл Шлёр представил публике смелый концепт, получивший название Schlörwagen.
Будучи сотрудником Института аэродинамических исследований в немецком Гёттингене (ныне Германский центр авиации и космонавтики), Шлёр поставил перед собой непростую задачу: создать автомобиль, в котором с комфортом разместится целая семья, и сделать его экономичнее, чем когда-либо прежде. Для достижения этой цели было решено как следует поработать с аэродинамикой кузова, чтобы сделать его похожим на крыло самолёта. В результате прототип стал напоминать рассечённую пополам каплю воды и даже заслужил прозвище «Гёттингенское яйцо».
Автомобиль опирался на шасси двухдверного седана Mercedes-Benz 170 H (да, такое тоже бывает) и имел очень приземистый силуэт. Его длина составляла 4,3 метра, ширина — 2,1 метра, высота — 1,48 метра, а колёсная база растянулась на 2,6 метра. Внушительный передний свес практически полностью скрывал из вида направляющие колёса, благодаря чему коэффицент лобового сопротивления удалось снизить до рекордных 0,186 Cx (для сравнения, новейший электрический Mercedes-Benz EQS может похвастать только значением 0,20).ъ
Несмотря на то, что кузов прототипа изготовили из лёгкого алюминия, он всё равно получился на 250 килограммов тяжелее взятой за основу машины. Но тем не менее быстрее: установленный над задней осью двигатель объёмом 1,7 литра и мощностью 38 лошадиных сил позволял 7-местному «Шлёрвагену» разгоняться до внушительных 135 километров в час. При этом мотор расходовал в среднем на 30 процентов меньше топлива!
Посетители Берлинского автосалона подолгу обхаживали стенд и рассматривали лаконичный концепт в день премьеры. Одни называли творение амбициозного инженера гениальным, другие считали его уродливым, однако равнодушным не остался никто. Но, к сожалению, автомобилю не суждено было попасть на конвейер из-за целого ряда причин: высокой стоимости производства, надвигающейся войны и проблем с безопасностью, появившихся как следствие образцовой аэродинамики. Говорят, им было очень непросто управлять, а сильный перекрёстный ветер мог запросто сдуть его с дороги на обочину… Нечто подобное я пару раз испытывал, когда ехал по скоростной загородной трассе на высоком внедорожнике. Ощущение не из приятных!
Не знаю как вам, а мне безумно нравятся такие смелые проекты.