Этот объект построили в рекордно быстрые сроки, и на момент открытия он стал самым длинным мостом России. Правда, в этом статусе сооружение оставалось ровно два месяца. Однако железнодорожный переход на Ямале до сих пор является №1 по этому показателю среди аналогичных конструкций, возведенных за Полярным кругом.
Стройка времен СССР
В 1986 году в СССР стартовал грандиозный проект, в рамках которого предполагалось протянуть магистраль длиной свыше 500 км от Лабытнанги до газоконденсатного месторождения, названного в честь геолога Вадима Дмитриевича Бованенко.
Построить дорогу планировали к началу следующего десятилетия, но по ряду причин, включая технические сложности, кампания затянулась. А после распада Союза и вовсе возникла некая неопределенность на фоне непростой экономической обстановки, что в итоге привело к заморозке проекта. К 1995 году успели уложить около 220 км.
Мимо многочисленных озер
В начале нового столетия «Газпром» возобновил работы на трассе, хотя в полной мере завершить давнюю задумку, доведя путь до вахтового поселка Бованенково (ст. Карская), удалось только к 2010 году. В результате протяженность дороги от ст. Обская в северном направлении составила 572 км (8 станций, 10 разъездов).
Интересно, что по прямой расстояние между двумя станциями на 134 км короче. Но из-за большого количества термокарстовых озер линия постоянно петляет. Как предполагает в одной из своих работ геолог, д.т.н. Василий Игоревич Богоявленский, в пересчете на погонный километр, эта магистраль, по всей видимости, является самой дорогой не только в России, но и в мире.
Уникальный в своем роде
В общей сложности было построено около 70 мостов общей протяженностью свыше 12 км; самым длинным из них оказался объект через реку Юрибей (3,9 км), ставший самым длинным сооружением подобного типа за Полярным кругом. А на момент сдачи в эксплуатацию — и №1 в стране, обойдя всего на несколько метров Амурский мост в Хабаровске. Правда, в этом статусе конструкция на Ямале продержалась недолго — через два месяца, 24 ноября 2009-го, открыли Президентский мост в Ульяновске (5,8 км).
Железнодорожный переход через пойму реки Юрибей, благодаря применению новейших решений, построили в рекордно быстрые сроки — за 349 дней (в среднем — по 20 пог. м в сутки). Важно отметить, что из-за геологических условий работы, начавшиеся в декабре 2007-го, велись исключительно в зимний период. Ранее на возведение подобной конструкции по устаревшим нормам ушло бы около трех-четырех лет.
Новые отечественные технологии
Особое внимание уделили вопросу экологии. Непосредственно русло Юрибея составляет не более 300 м, однако пойма реки — около 4 км. И ради сохранения экосистемы этого природного объекта и путей миграции северного оленя проектировщики решили отказаться от стандартной технологии отсыпки грунта и возвести на высоких сваях эстакаду (107 пролетов по 34,2 м и две сквозные фермы по 110 м). Были разработаны новые методики изготовления и испытания полых свай-оболочек, ведь засоленные пылеватые грунты встречаются исключительно на Ямале.
Свыше 100 опор диаметром 1,2-2,4 м забурили при помощи современного немецкого оборудования на глубину до 40 м, прочно сцепив с вечномерзлыми грунтами. С целью снижения массы конструкции, в ходе реализации были пересмотрены отдельные моменты, включенные в первоначальный проект — в частности, вместо железобетонных применили деревянные шпалы. В общей сложности во время монтажных работ использовано 180 тыс. болтов, а длина сварных швов при строительстве опор составила 25 км.
По заверению авторов проекта, срок службы сооружения составляет целое столетие. Этот сложнейший объект, реализованный во многом благодаря таланту отечественных инженеров и ученых, стал настоящей достопримечательностью Тюменской области, да и всей России.