Воевать на штурмовиках Ил-2, особенно в первые месяцы войны, когда эти машины в одноместном варианте только осваивали, было очень непросто. Наглядным примером тому служит история 299 штурмового авиаполка.
Полк дрался с немцами с первого дня войны. Сначала летали на И-153, потом стали переучиваться на Ил-2, по сути, прямо на фронте, получая штурмовики поштучно с завода в Воронеже. Потом в августе 1941 года, после почти полной потери матчасти, полк отправился в Воронеж на перформирование и получение новой техники.
2 октября 1941 года 299-й шап сформировали в двухэскадрильном составе. Всего полк получил 20 «Илов» и должен был отправиться на Южный фронт. Но тут обстановка изменилась и буквально за несколько часов до вылета в Крым комполка Сергей Греськов получил новый приказ – срочно вылететь на аэродром в Новосиль Орловской области. На следующий 3 октября около полудня полк приземлился в Новосиле и тут же получил боевую задачу – немедленно вылететь всем полком для штурмовки двигавшейся от Кром в сторону Москвы немецкой танковой колонны.
Понятно, что обстановка была серьезная и выполнять задание надо было любой ценой. Вот только…
✅На аэродроме в Новосиле не оказалось горючего. Бензозаправщики, которые должны были доставить бензин, застряли в грязи примерно в десятке километров от аэродрома.
✅Поэтому, чтобы организовать хотя бы частичный вылет, комполка Сергей Греськов приказал слить бензин, который оставался в баках после перелета Воронеж-Новосиль в самолеты первой эскадрильи. Так удалось наскрести бензина на восемь машин.
✅Штурмовики должны были в теории прикрывать истребители. На практике у истребителей бензина также не оказалось, по аналогичной причине – бензозаправщики до аэродрома не добрались.
✅Тем не менее, восемь «Илов» отправились на взлет, потому что в армии приказы сначала выполняют, а потом уже пробуют обсуждать. Если на это остались силы и кому обсуждать.
✅Так как земля раскисла не только на дорогах, где завязли бензозаправщики, но и на аэродроме, два «Ила» из восьми потерпели аварии прямо на взлете. Остальная шестерка взлетела и отправилась на поиски немецкой танковой колонны.
Ведущим группы был комэск-1 капитан Михаил Киселёв, опытнейший летчик, еще в 1940 году, награжденный «Красной звездой» за финскую кампанию. Так вот он вывел шесть «Илов» точно на цель и первый заход штурмовики успели выполнить успешно, сбросив бомбы. Но потом на них навались «мессеры».
Первым делом «мессеры» атаковали ведущий «Ил» Киселева. Машину комэска закрыл своим штурмовиком сержант Фёдор Шадров. Снаряды изрешетили «Ил» Шадрова, самолет загорелся, сам летчик получил ранение.
Тем не менее, Шадров смог вывести машину из-под огня и сесть на вынужденную на фюзеляж. Несмотря на ранение, он выбрался из самолета и направился в сторону линии фронта. Ночью смог добраться до своих и был отправлен в госпиталь. Вернулся в родной 299-й шап в ноябре 1942 года после длительного лечения. 5 января 1943 года отправился в разведывательный вылет в составе тройки «Илов», был сбит в бою с «мессерами».
Тем временем немецкие истребители сбили второй «Ил». Это была машина сержанта Ивана Турко. Самолет упал, летчик остался жив, но попал в плен. В плену уцелел, но был освобожден только в самом конце войны.
Следующим задымился самолет старшего лейтенанта Адрияна Остапова. Он сел на вынужденную и в дальнейшем вернулся в свою часть. Уже 11 октября 1941 года они принимал участие в еще одной крупной операции 299-го шап – бомбежке группировки люфтваффе на аэродроме Орел в качестве ведущего. До Победы не дожил – не вернулся с боевого задания 21 марта 1942 года.
Четвертой подбитой машиной стал «Ил» ведущего группы капитана Киселёва. Интересно, что Максим Наумович согласно данным ОБД «Мемориал» пропал без вести два раза – в июле и сентябре 1941 года. На самом деле, как мы видим, 3 октября 1941 года он бомбил немецкие танки. И хоть его самолет и подбили, он уцелел, смог добраться до своего аэродрома утром 4 октября. Правда, до конца войны он в строй так и не вернулся и потом еще долго ходил сначала на костылях, а потом с палкой-тростью. Бывший капитан Киселёв ушел в закат в 1985 году.
На свой аэродром с боевого задания вернулись только две машины - сержантов Дранова и Ефремова.
Поэтому уже после первого боевого задания 299-му шап вечером 3 октября пришлось возвращаться в Воронеж, где полк срочно доукомплектовали самолетами и личным составом, так как уже в первом вылете из 20 машин было потеряно 6 полностью и еще две были изрешечены.
Пополнили полк достаточно быстро. Уже 5 октября он приступил к выполнению новых боевых заданий. 11 октября случился «лучший день части» по выражению комполка. Это тот самый вылет, в котором Адриян Остапов был ведущим шестерки «Илов». Впрочем, уже к 19 октября в полку осталось всего два неисправных самолета. Матчасть опять была потеряна полностью, а завод в Воронеже как раз эвакуировали и выпуск штурмовиков временно прекратился. Поэтому впереди у 299-го шап была еще одна не самая веселая история с пополнением матчастью и ее переброской.
Но это – уже другая история. О том, как терялась матчасть штурмовых полков еще до фронта.
---------
Для того, чтобы было удобнее находить мои статьи на Дзене, подпишитесь на канал и тогда его удобно изучать в разделе подписок.