Камышинский крановый завод (ККЗ) за 66 лет своей истории пережил всякое, и взлеты, и падения, и даже едва был не уничтожен. В советское время он являлся одним из крупнейших производителей автомобильных кранов Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения #СССР, наряду с Ивановским, Дрогобычским и Балашихинским заводами автомобильных кранов. Самые распространенные камышинские автокраны, выпускавшиеся несколько десятилетий назад, можно встретить по сей день в добром здравии.
Истоки истории завода восходят к послевоенному периоду. В 1949 году в соответствии с решением правительства исполком Камышинского горсовета выделил землю для постройки завода. В 1952-м был утвержден проект на строительство завода башенных кранов. Однако в ходе проектирования предприятие было переориентировано на выпуск стреловых самоходных кранов на автомобильном и пневмоколесном ходу.
В декабре 1955 года из ворот только что построенного цеха вышел первый #автокран. Первенец К-104 базировался на шасси ярославского 3-осного грузовика ЯАЗ-210 и имел грузоподъемность 10 т. В те годы эта модель имела самую высокую грузоподъемностью среди автомобильных кранов, выпускаемых отечественной промышленностью.
Главной особенностью К-104 был многомоторный электрический привод исполнительных механизмов, впервые примененный на отечественном автокране. В те годы данная конструктивная схема только начинала внедряться и считалась наиболее прогрессивной. По сравнению с механическим приводом многомоторный электропривод имел много преимуществ – легкое управление с помощью переключателей и кнопок; простоту и компактность исполнительных механизмов; возможность работы от внешней сети; совмещение рабочих операций. За счет плавного регулирования рабочих скоростей кран можно было использовать на монтажных и других видах работ с повышенными требованиями к скорости подъема и опускания груза.
В первый год работы Камышинский #завод из-за отсутствия необходимого оборудования еще не мог самостоятельно делать все детали и узлы. Разработавший конструкцию К-104 Одесский завод им. Январского восстания, входивший, также, как и ККЗ, в состав Минстройдормаша, передал техническую документацию и оказал помощь в освоении этого крана.
В 1956 году камышанам предстояло полностью перейти к производству всех металлоконструкций для своего первого крана. Задача была непростой, ведь параллельно продолжалось строительство заводских корпусов, устанавливалось технологическое оборудование, подводились коммуникации, велась прокладка железнодорожных путей. Помимо этого завод выпускал штабелеукладчики.
Итогом 1956 года стал выпуск 10 кранов. В 1957-м завод вышел на отметку в 80 кранов. В том же году завод отправил #кран К-104 для демонстрации на ВДНХ СССР. В 1958 году был введен главный корпус и изготовлен первый экспортный кран, объем производства достиг 236 кранов. Кроме того было начато изготовление 12-тонных кранов военного назначения К-121 и К-122 на шасси ЯАЗ-210. В 1959 году производство автокранов увеличилось до 365 единиц. В 1960 году завод выпустил 418 кранов. Однако дальнейшее наращивание объемов сдерживал дефицит производственных площадей, строительство которых продолжалось и в следующем десятилетии.
Непродолжительный период – с 1960 по 1961 год – завод выпускал пневмоколесные дизель-электрические краны К-106 грузоподъемностью 10 т. Однако конструкция крана, разработанная одесским заводом, оказалась крайне неудачной, да и трудоемкость его производства была втрое выше, чем у К-104. В итоге кран был снят с производства. Всего заводу удалось собрать 25 кранов.
На рубеже 50-60-х годов, в связи с прекращением производства грузовиков в Ярославле, краны К-104 стали устанавливать на #грузовик КрАЗ-219.
Тогда же завод разработал новый кран К-151 грузоподъемностью 15 т. После проведения испытаний комиссия рекомендовала переработать конструкцию с целью снижения собственной массы и повышения грузоподъемности до 16 т. В итоге, в 1961 году, был построен опытный дизель-электрический кран К-162, ставший впоследствии поистине легендарной, одной из самых массовых моделей камышинского завода. Помимо того, что грузоподъемность крана К-162 выросла до 16 т, на нем было применено новое опорно-поворотное устройство и более удобная кабина крановщика.
В декабре 1964 состоялся полный переход от производства кранов К-104 на К-162. Ежегодно росли поставки за рубеж. Если в 1965 году на экспорт было экспортировано 46 кранов, то в 1975 – 450. До 38 стран расширилась география поставок. На стройках Советского Союза К-162 был основной "рабочей лошадкой": и в случаях, когда грузоподъемности остальных автокранов было недостаточно, и тогда, когда требовалась ювелирная точность при монтажных операциях. В армии этот кран также нашел широкое применение. Всего до 1978 года было выпущено 24016 кранов К-162.
Несмотря на увеличение выпуска 16-тонных автомобильных кранов (в период с 1965 по 1969 год производство выросло с 1003 до 1596 единиц), потребность в них народного хозяйства не уменьшалась, а росла. Однако дальнейшее наращивание их производства ограничивалось лимитами шасси из Кременчуга. В этих условиях Минстройдормаш принял решение освоить производство пневмоколесных дизель-электрических кранов такой же грузоподъемности на Камышинском заводе. В 1967 году был изготовлен первый опытный образец пневмоколесного крана К-166, а в 1969-м начато серийное производство крана с новым отраслевым индексом КС-4362. Эта машина продержалась в производстве до 1981 года. Ее максимальный годовой выпуск достигал 370 единиц (в 1977 году). В сумме было изготовлено 3018 кранов.
В начале 70-х годов СКБ краностроения совместно с ВНИИстройдормаш спроектировало унифицированный ряд гидравлических автомобильных кранов с телескопической стрелой, имеющей жесткую подвеску. Наиболее мощную, 16-тонную, модель из этой линейки предстояло освоить Камышинскому заводу. В 1973 году ККЗ начинает производство крана КС-4571 на шасси КрАЗ-257К. Однако изготовление гидравлических кранов шло с большим трудом. Производственный процесс требовал решения многих технологических и организационных вопросов. Наращиванию объемов выпуска препятствовало отсутствие достаточных мощностей по производству длинноходовых гидроцилиндров. Также сдерживали рост производства три одновременно выпускаемых различных типа кранов (автомобильные – дизель-электрический К-162, гидравлический КС-4571 и пневмоколесный КС-4362). И все это в условиях постоянной необходимости наращивания объемов выпуска. В итоге в 1978 году КС-4571 сняли с производства, сделав за пять лет всего 286 машин. Выполнение государственного плана приходилось компенсировать дизель-электрическими кранами.
В 1978 году на смену дизель-электрическому автомобильному крану К-162 пришел модернизированный 16-тонник КС-4561А, отличающийся откидными гидравлическими опорами, вместо прежних выдвигающихся вручную опор. В качестве базового шасси применялся #автомобиль КрАЗ-257К или КрАЗ-250. КС-4561А, также как и предшественник, стал наиболее массовым в истории камышинских автокранов: до 1989 года было изготовлено 26290 экземпляров, а ежегодные объемы экспорта достигали 220-450 единиц. В больших количествах кран поставлялся в армию.
К гидравлическим автокранам завод вернулся в 1981 году, освоив выпуск модернизированного 16-тонника КС-4571-1 на шасси КрАЗ-250. Этот кран продержался в производстве до 1990 года, за все время было изготовлено 366 машин.
В 80-е годы в отечественном краностроении наметилась новая тенденция – применение для гидравлических кранов с телескопической стрелой самоходных короткобазовых шасси на пневмоходу. Их основной особенностью было 2-осное шасси, база которого была примерно равна ширине крана, оба моста – приводные, все колеса – управляемые. Первый такой кран – КС-4371 грузоподъемностью 16 т – был построен на ККЗ в 1983 году. В том же году завод изготовил второй опытный образец. Серийно эта #машина не выпускалась.
В конце 80-х годов ККЗ создал новую модель гидравлического автомобильного крана КС-4573 на шасси КрАЗ-250. Новинка получила измененную 3-секционную телескопическую стрелу и гидравлические телескопические опоры вместо применяемых прежде откидных. Кран прошел приемочные испытания и был рекомендован к серийному производству, однако в серию эта машина пошла только в 1994 году.
В 1989 году на смену 16-тоннику КС-4561А приходит 20-тонная модель КС-4562 на шасси КрАЗ-250, ставшая последней в истории предприятия моделью дизель-электрического автокрана с решетчатой стрелой. На этом кране, как и на КС-4573, были применены гидравлические телескопические опоры. До 1995 года было сделано 6668 кранов КС-4562.
В 90-е годы начинается новая, не менее интересная, история Камышинского кранового завода. Но об этом я расскажу в другой раз.
Поделитесь своим мнением о наших кранах.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.
ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПУБЛИКАЦИЙ ПО ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КРАНОВ (ССЫЛКИ АКТИВНЫ, ЖМИТЕ):
Легендарный автокран на шасси МАЗ-200
Советские супер-краны на шасси ракетовозов
Наши 100-тонники. 40 лет истории
Как одесситы свой Liebherr решили сделать
Экзотические краны: на танках, тракторах, вездеходах
Какие были краны на МоАЗах: от 1950-х до 2000-х годов
Неавтомобильный кран "Ивановец". Оригинальная конструкция родом из 60-х
Какими были последние краны на шасси ЗИЛ
Неизвестные автокраны на шасси ЗИЛ-133
Как курганский внедорожник решили с краном скрестить
Старый конь борозды не испортит. Автокраны СССР в постсоветский период
КАК СЕЙЧАС ОБСТОЯТ ДЕЛА В РОССИЙСКОМ АВТОКРАНОСТРОЕНИИ. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ