Многие знают, что у советского тяжёлого грузовика КрАЗ была деревянная кабина. Причём эта кабина из деревянных брусьев шла на модели 255, 255Б, 256, 257 и т. д. вплоть до 1993 года. Ситуация складывалась очень странно: у всех советских грузовиков кабины были стальные, а у КрАЗа она появилась только в 1978 году на модели 250.
Чтобы ответить на вопрос - почему же эта кабина из деревянных брусьев, обшитая тонколистовой сталью, дожила аж до 90-х - нужно начать с легенды.
Не секрет, что эти грузовики частенько отправляли в Сибирь и на Дальний Восток на всесоюзные стройки. И климатические условия с 50-градусными морозами там в порядке вещей. Так вот были случаи, когда КрАЗы ломались, и когда солярка в баке заканчивалась, водители разбирали эту деревянную кабину на доски, чтобы развести костёр, согреться и дождаться помощи.
Верить в эту легенду, или же нет - это личное дело каждого. Но зачем менять деревянную кабину на стальную, если из неё даже нельзя костёр развести?
Что же касается экономии металла при замене кабины на дерево, то она очень сомнительная. Ведь в среднем КрАЗы весят по 10 - 12 тонн, и нет смысла ставить деревянную кабину ради экономии стали в сотню килограммов.
Здесь хорошо видно, как деревянная рамка двери оббита тонколистовой сталью:
Жалобы на деревянную кабину были и со стороны водителей. Так например в сухую погоду брусья рассыхались и начинали скрипеть. И начиная с 1961 по 1966 годы инженеры пытались заменить эту "деревяшку", доставшуюся КрАЗу в наследство от ЯАЗа, на кабины от Урала и ЗиЛа 131. Но в итоге от этого заимствования отказались.
Вся сложность в том, что для создания новой кабины с нуля требовалось переоснастить производственное оборудование новыми штампами, переписать техпроцессы и разработать конструкторскую документацию.
Как рассказал тогдашний начальник бюро кабин КОЭ Евгений Ширшонков, металлическая кабина создавалась очень болезненно:
- Любое производство консервативно, а всё новое воспринимается плохо. Гнали план в ущерб опытным работам. Чтобы перед изготовлением штампов спроектировать саму кабину, из НАМИ приехала группа дизайнеров - у нас на тот момент профессиональных дизайнеров не было. Для изготовление штампов нужны были мастер-модели.
Однако всё это лирика, потому что у других грузовиков не было никаких проблем с металлическими кабинами. Вот например на этих фото можно видеть, как в гаражных условиях из кабины КрАЗа были извлечены все деревянные брусья и заменены на сварную пространственную раму из стальных профильных труб квадратного сечения. И никаких проблем нет. Условия конечно далеки от заводских, но почему-то народные умельцы могут сделать для КрАЗа стальную кабину и обшить её нормальными стальными листами, а на заводе в советское время не смогли.
Судя по всему КрАЗы с деревянными кабинами производились до 90-х годов, не смотря на выпуск модели 250 со стальной кабиной, потому что легенда про костёр уж больно похожа на правду. Потому что жечь сырые таёжные брёвна бесполезно, они гореть не будет, да и деревянных бортов у лесовозов нет.