Mazda MX-5 штурмом покорила рынок спортивных автомобилей, полностью изменив его к 1990-м годам. Прочтите наше руководство по покупке, чтобы узнать все, что вам нужно знать перед покупкой…
Довольно легко сказать, является ли данный MX-5 хорошим примером - если это что-то иное, кроме исключительно впечатляющего на дороге, то что-то, несомненно, не так.
Все в MX-5 ориентировано на водителя, от низкого сиденья и положения руля, педалей и ручки переключения передач до простых циферблатов, кругового обзора и даже шума, который он издает. По общему мнению, он разработан специально, чтобы звучать как Lotus Elan, 1,6-литровый двигатель NA, вероятно, лучший выбор - он явно менее мощный, чем 1,8, но это более сладкий агрегат, у которого достаточно хрюканья, чтобы быть интересным (и отклеить задняя часть, если вы того пожелаете), но не настолько, чтобы поставить под угрозу вашу лицензию.
В ранних автомобилях использовалось тонкое и красивое рулевое колесо Momo, которое идеально подходило для острого, как бритва, управления. Любой, кто привык к современным спортивным автомобилям, где все общение приглушено электроникой-няней, найдет в любом MX-5 откровение - NA или NB, они предлагают настолько бинарный опыт вождения спортивного автомобиля, насколько это возможно получить от чего-то, разработанного в 1980-е гг.
Двухкамерные двигатели вращаются с энтузиазмом, и вы действительно можете управлять MX-5 на дроссельной заслонке, особенно если дорога сырая, даже если такие выходки не доставляют вам удовольствия. Отрыв является одновременно предсказуемым и прогрессивным - здесь нет резкой избыточной поворачиваемости - и для того, чтобы собрать все это, требуется лишь небольшое усилие рулевого управления. Как только вы освоите это, вы больше никогда не будете выглядеть так же на сырой кольцевой дороге.
Вы должны быть серьезными кулаками и ногами, чтобы действительно получить MX-5 должным образом, близко к пределу, но к сверхчувствительности нужно немного привыкнуть. Нет никаких компромиссов в отношении комфорта езды - это автомобиль, на котором можно крутить педали на большие расстояния, не изнашиваясь. Многие НА унаследовали более поздние (и более качественные) места NB, которые только добавляют к его круизным характеристикам.
КУЗОВ И ШАССИ
Проверьте подоконники, которые на NA должны иметь отделку каменной крошкой. Забитые стоки вызовут попадание воды внутрь - во время тест-драйва вы услышите плескание взад и вперед. Поднимите стоки подоконника проволочной вешалкой, чтобы очистить закупорку, но если оставить ее, гниль начнется изнутри. НА чувствительны к весу колеса - стандартные диски лучше всего подходят для управления.
Посмотрите, что находится под ним - ржавчина атакует передние направляющие шасси, где они встречаются с точками крепления переднего подрамника, область вокруг задних нижних рычагов и задних арок. Импорт имеет меньшее уплотнение, поэтому со временем они уязвимы для повышенной коррозии.
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатели, как правило, прочные, но проверьте, нет ли утечек масла через крышку распределительного вала и уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала на задней части головки блока цилиндров. Шум толчка при холодном пуске является обычным явлением, но должен исчезнуть через пару минут. Эти двигатели очень чувствительны к марке используемого масла - полностью синтетическое масло может полностью устранить проблему, в то время как частично синтетическое, вероятно, не будет, - но если это не исчезнет, возможно, гидравлические толкатели забиты.
ЭЛЕКТРИКА
Внутри проверьте, не работают ли медленно электрические стеклоподъемники или окна, которые не опускаются полностью. Первое обычно можно вылечить с помощью капель силикона, тогда как последнее обычно сводится к простому сломанному зажиму, удерживающему кабель. Избыточный нагрев трансмиссионного туннеля можно устранить, заменив резиновый чехол под центральной консолью. Замочную скважину застрявшего дверного замка можно облегчить струей проникающей жидкости, но также известно, что подпружиненный защитный клапан ствола внутри двери ломается, создавая аналогичную проблему.
Выдвижные фары имеют регулируемые крышки, так что вы можете легко исправить вид затонувшего стручка. Убедитесь в отсутствии повреждений камнями, которые могут вызвать запотевание стекла и коррозию серебряного отражателя, снижая мощность освещения. Заедающие или мигающие световые элементы можно смазать, но полный отказ двигателя случается редко.
Стоит Ли Покупать Mazda MX-5?
Mazda MX-5 - это MGB современности - простая, многочисленная, доступная, практичная и прекрасная в управлении. Он также обладает подлинным ежедневным водительским потенциалом. Позаботьтесь о своем, и он будет запускаться с первого раза, каждый раз, в любую погоду. У него приличный багажник, хорошее пространство в салоне, и он не сломается ни на насосах, ни в гараже. Неудивительно, что так много людей спрятали один в своем гараже для странных приключений на выходных или подкрадывающейся утренней поездки до того, как просыпается остальная часть семьи.
Mazda MX-5 Технические Характеристики
- Производство 1989-1997 гг.
- Объем двигателя 1597cc
- Цилиндры 4-рядные
- Клапанный DOHC, 16-клапанный
- Максимальная мощность 116 л.с. при 6500 об / мин
- Максимальный крутящий момент 100 фунт · фут при 5500 об / мин
- Максимальная скорость 117 миль / ч
- 0-60 миль / ч за 9,5 сек.
- Экономия топлива 30,6 миль на галлон
- Трансмиссия Пятиступенчатая механическая, задний привод