Первое поколение К-700 которые вышли в серийное производство в 1964 году, показало себя с наилучшей стороны. Для своего времени эта была просто великолепная машина. По инженерии и производительности «Кировец» превосходил всё что существовало на тот момент в СССР. Трактор состоял из двух половинок-полурам, шарнирно сочлененная рама, позволяла путём поворота полурам во круг вертикального шарнира изменять направление. То есть при поворотах водитель воздействовал не на колёса, а на соединительный механизм, путём того что секции складываются и обеспечивалась отличная маневренность, а поворот во круг горизонтального шарнира позволял копировать местность, привод естественно полный. На передней раме закреплён силовой агрегат, постоянно ведущий мост, топливный резервуар и двухместная кабина. Задняя рама несёт отключаемый мост, а так же навесное оборудование. Двигатель использовался четырёхтактный 8-целиндровый V - образный ЯМЗ-238МБ мощность 200 л. с. «Кировец» оценили и на мировой сцене в 1968 году он удостоился золотой медали Лейпцигской ярмарки. А годом позже в 1969 году Кировец К-700 получил Гран-при на Парижской выставке сельхозмашин как «самый мощный в мире сельскохозяйственный колёсный трактор».
В 1975 г. собрали 100 000-й трактор К-700. В том же году Кировский завод прекратил выпуск первого поколения и полностью перешёл к производству энергонасыщенных тракторов второго поколения К-700А и К-701. Работы по конструированию новых «Кировцев» началась ещё в конце 60-х г. а опытные образцы строили с начала 1970-х г. К 1972 г. работа по созданию тракторов следующего поколения считалась оконченной. Около трёх лет «Кировцы» первого и второго поколений сходили с конвейера параллельно.
Какие же изменения внесли в конструкцию новых машин? С целью обеспечения монтажа и демонтажа промежуточного карданного вала без разъёма полу-рам изменённой конфигурации была увеличена длинна базы с 3 050 до 3 200 мм. Для обеспечения установки расширенных покрышек увеличили колею, и установили другие колеса. На смену одному топливному баку пришли два (боковых) которые сливались в единое целое с передними крыльями трактора, на втором поколении уже не устанавливались рессоры. заметно изменился и внешний дизайн который предал трактору теперь уже такой узнаваемый вид каким многие из нас привыкли его видеть.
Формально К-700А считался модификацией старого К-700, но это уже был другой трактор: на другой раме с другой подвеской колёсами и дизайном. Причина была в двигателе. Второе поколение проектировали под совершенно другой мотор 300-сильный двенадцати-цилиндровый ЯМЗ-240Б. Но Ярославский моторный завод не мог по началу обеспечить выпуск нового дизеля в нужных объемах. Он был дефицитным и по сему К-700А со старым мотором стал компромиссом, а совершенно новый трактор с двенадцатью цилиндрами и в 1,5 раза возросшей мощностью под капотом назывался К-701.
Довольно продолжительное время К-700А и К-701 выпускались параллельно, пока не была налажена нормализованная поставка двигателя ЯМЗ-240Б и К-701 не стал основным продуктом. Внешне же К-700А и К-701, по сути не отличались.
В итоге на К-700А устанавливали 8-целиндровый двигатель ЯМЗ-238НД3 мощностью 235 л.с.
А на К-701 устанавливался 12-цилиндровый двигатель ЯМЗ-240МБ2 мощностью 300 л. с.
Коробка передач на «Кировках» механическая 16-и скоростная, имеет 4 режима с гидравлическим управлением, четырьмя фрикционами и механическим с зубчатыми муфтами. Для управления коробкой передач используются два рычага: первый включает скорости: рабочую, транспортная, задняя, а второй рычаг включает режимы, 4 режима переключаются без потери мощности за счет фрикционов.
На тракторе нет муфты сцепления, в место неё есть педаль: слива-падение давления в гидросистеме.
Пик производства тракторов «Кировец» был достигнут во второй половине 80-х годов, если оперировать точными цифрами, то пиковым был 1987-й год когда в Ленинграде изготовили 23 003 трактора. Именно «Кировцы» второго поколения стали самыми известными не только в СССР но и в мире. Множество машин второго поколения до сих пор в эксплуатации. И именно «Кировец» второго поколения оказался настоящим долгожителем. Он передал эстафету гораздо более современной но и дорогой модели К-744Р лишь в начале нового тысячелетия. Тем самым в 2002-ом году был сняты с производства.
«Степной великан» именно так его прозвали в народе, он очень полюбился трактористам. «Надёжный и простой» «минус лишь один: их больше не выпускают» его можно смело поставить в один ряд с Т-34 и Ил-2. Но всё когда то заканчивается и на смену старому хоть и такому легендарному всегда приходит новое.