Самые дорогие и продвинутые кроссоверы Changan линейки UNI до России пока не добрались, поэтому локальным флагманом бренда является CS75FL. Прогресс марки на родине впечатляет: у нас продают 4,7-метровый кроссовер образца 2018 года, тогда как в Китае только что сменил поколение обновлённый CS75 Plus, а значит за неполные три года «семьдесят пятый» глобально доработан дважды!
Столь быстрые апгрейды объясняются просто: CS75 Plus — один из бестселлеров Changan, чей тираж приближается к отметке полмиллиона экземпляров, и китайская марка не хочет потерять клиентов на конкурентном китайском рынке. Впрочем, называть вновь дебютировавший паркетник «вторым поколением» — чистой воды маркетинг, ведь кузов и шасси остались прежними. А вот на полноценный рестайлинг изменения тянут.
Дизайнеры поменяли оптику, радиаторную решётку, крышку багажника и бамперы. Лучший маркер, по которому узнаётся новинка — соединённые диодной лентой фары и фонари. Как и прежде, обвес CS75 Plus зависит от двигателя: у базового кроссовера чешуйчатая радиаторная решётка, трапецевидные патрубки выхлопной системы и скромный диффузор, а «спортивная» версия щеголяет парой крупных двухстволок и имитацией огромного воздухозаборника в виде буквы V спереди.
Интересно, что в технике разница между «базой» и «спортом» уменьшилась — теперь все Changan CS75 Plus будут оснащаться 8-скоростным «автоматом» Aisin с классическим гидротрансформатором. Ранее с начальным 1,5-литровым двигателем сочеталась старая 6-скоростная АКПП, а более современная трансмиссия была доступна с 2,0-литровым турбомотором. Мощность агрегатов пока не указана, но до апгрейда «четвёрки» развивали 178 и 233 лошадиные силы соответственно. Передний привод по-прежнему альтернативы не имеет.
Салон стал богаче, причём в Changan не ограничились банальным усовершенствованием отделочных материалов. Поменялось буквально всё — от дверных карт и центрального тоннеля до передней панели и экранов информационно-развлекательного комплекса. При этом архитектуру интерьера удалось сохранить — 12,3-дюймовые приборная панель и тачскрин по-прежнему объединены, джойстик «автомата» нефиксируемый, воздуховоды потайные, и даже число «горячих» клавиш осталось неизменно.
Богатые 2,0-литровые версии отличаются в первую очередь профилем передних кресел и комбинированной отделкой, но даже базовые сиденья обладают развитой боковой поддержкой. О новых опциях Changan не сообщает, что лишний раз подтверждает: обновление CS75 Plus выдалось локальным.
В Поднебесной уходящий Changan CS75 Plus стоит от 117 900 до 154 900 юаней (от 1,37 до 1,8 миллиона рублей) и ежемесячно покупателей находят по 20 тысяч кроссоверов. Для сравнения в России в прошлом году было продано около семи тысяч кроссоверов Changan, и результат этого года едва ли окажется заметно лучше.
Это интересно: самый продаваемый кроссовер Changan с новым мотором.