С момента мировой премьеры Haval Chulian (продаётся в России под именем Jolion) прошёл всего год, а китайский концерн Great Wall уже готовит рестайлинг. Журналисты из Поднебесной подловили замаскированный прототип кроссовера, но затруднились объяснить причину столь быстрого апгрейда.
Ещё больше вопросов появилось, когда выяснилось — грядущее обновление сюрприз только для китайцев, а в Таиланде модернизированные Haval Jolion показали ещё в начале этого месяца. От исходника и российской версии тайские «Джолионы» отличаются новыми фарами, бамперами и радиаторной решёткой, шильдиками на передних крыльях, а также рисунком фонарей.
На первый взгляд разница незначительная, но на самом деле Haval предложил в Таиланде матричные светодиодные фары. Площадь оптики увеличилась, головной свет реализован через три блока, а нити указателей поворота теперь пронизывают всю нижнюю часть фары.
Решётка радиатора после обновления тоже стала крупнее, изменилось сечение, хрома поубавилось, а сама деталь сделана встык с передней оптикой. С кормы перемены неуловимы — изменения бампера ограничились заменой декоративной накладки, имитирующей диффузор, а новый рисунок светодиодных фонарей заметят только владельцы текущего «Джолиона».
Внешние улучшения — только прелюдия, ведь техника тайского Haval Jolion особенная. В Юго-Восточной Азии дебютировала версия HEV с гибридной силовой установкой. Система состоит из 95-сильного (125 Нм) «атмосферника» объёмом 1497 кубических сантиметров (в турбо-версии тот же агрегат ставится на базовые российские «Джолионы»), электродвигателя с отдачей 156 сил и 250 Нм, встроенного в роботизированную трансмиссию DHT 100, и тяговой батареи ёмкостью 1,76 киловатт-часа.
Пиковая отдача Jolion HEV — 190 лошадиных сил и 325 Нм крутящего момента. По динамике гибридный кроссовер не превосходит обычный переднеприводный аналог (на разгон 0-100 уходит примерно за 10 секунд), зато по экономичности преимущество налицо. HEV-версия потребляет 4,2 литра бензина на 100 километров пробега в смешанном цикле, тогда как обычный Jolion прожорливее почти на 80% (7,5 литра на 100 км).
По архитектуре шасси тайский Haval Jolion не отличается от базовых версий для Китая и России, ведь в основе та же платформа Lemon в самой простой вариации с торсионной балкой сзади. Поведение на дороге отличается в первую очередь из-за иной настройки тормозной системы — замедление гибрида зависит от выбранной величины рекуперации кинетической энергии.
Интерьер тайского «Джолиона» ничем не удивил, да и новых опций в списке не появилось. Что касается цен, то за гибрид просят от 879 до 999 тысяч бат (от 1,94 до 2,2 миллиона рублей), и по меркам Таиланда это привлекательный прайс-лист.
Похоже, что в Поднебесной гибридная версия тоже появится, и расширение гаммы приурочат к локальной коррекции внешности. Изменение дизайна — обычное решение китайских маркетологов в случае невысоких продаж, а Haval Jolion в Китае продаётся не так хорошо, как ожидалось. Зато в России паркетник один из драйверов продаж Haval (за полгода продано более семи тысяч штук), так что тульская версия вряд ли обновится в ближайшее время.
Смотрите также: новые пикапы Hummer EV.