У многих автовладельцев АКПП является еще одним ломучим агрегатом и поэтому они отдают предпочтение "механике". Но это не всегда так. И сейчас я расскажу вам про 4 случая, когда лучше выбрать "автомат".
Всем доброго времени суток!
При выборе автомобиля вопрос о типе КПП для каждого свой. Некоторые делают выбор из расчета надежности, а кого-то волнует лишь комфорт. Но не всегда стереотип о том, что МКПП надежнее срабатывает. И именно о таких случаях мы сейчас и поговорим.
Hyundai/Kia
Удивительно, но крупный автопроизводитель допустил нелепую ошибку. Началось все с того, что в начале 2000-х годов в моделях Гетз и Акцент устанавливалась не очень хорошая коробка M5AF3. Спустя некоторое время появились новые модели и новые моторы, но для экономии решили попросту переделать старую трансмиссию и адаптировать к новым моторам.
Так появилась M56CF для 1,6 моторов, которые ставили в Солярис и Сид.
В итоге то, что было рассчитано лишь на маломощный Гетз, в котором еще и веса практически нету, попросту не работало должным образом в новых авто. В трансмиссии очень быстро изнашивались сальники и через них уходило масло. А дальше уже разрушение синхронизаторов и шестерней.
Volkswagen
Но корейцы не были первыми в таких ошибках. По аналогичному пути прошелся и VAG. Многие знают про их провальные эксперименты с DSG, но вот неудачу коробок на Фабии и Поло обходят стороной. А причина все та же.
Разработали МКПП для Ауди А2 в которой был мотор 1,4. А потом для экономии прикрутили ту же КПП к двигателю помощнее.
Я не говорю про то, что автомобиль из-за этих коробок просто вставал и никуда не ехал. Нет, это же механика. Но у второго владельца могли возникнуть очень серьезные проблемы из-за огромного износа всех элементов.
Ford
Здесь проблемы ждут обладателей Фокусов, Фьюженов и Фиест. Все эти модели пережили всё те же проблемы: экономия на разработке приводит к недочетам автомобиля.
Слабенькую коробку IB5 ставили даже на довольно мощные 1,8. У нее просто не было шансов на долгую жизнь.
Начинали страдать подшипники и дифферинциал. А для решения этого надо обслуживать механику как автомат: постоянно диагностировать и менять масло.
Opel
Про надежность Опеля не шутил разве что ленивый. А проблема крылась как и у всех: просто хотели экономить, а в итоге....
Именно это и произошло с трансмиссией F17. По своей сути, это коробка из ушедшего века. Её просто слегка доработали и стали пихать во весь легковой модельный ряд бренда. И тут не выдержали сальники и подшипники. А за собой они уже потянули всё, что только можно.
Но, к слову, у Опеля и другая механика не отличалась надежностью. Шестиступенчатая М32 это еще один провал немецкого производителя.