Почему в России не любят дизельные автомобили? В чем заключаются их недостатки и о чем следует подумать перед тем, как покупать такую машину - своим мнением и опытом делится наш подписчик из Екатеринбурга.
Дорого, сложно, бессмысленно и холодно – вот четыре слова, которыми можно в общих чертах описать впечатления от дизеля и от опыта его использования в России. Не спорю – возможно, будь я жителем Калифорнии, впечатления были бы другими, и вполне возможно, с дизелем бы у нас все сложилось благополучно. Но так вышло, что я живу в России и водить такую машину мне довелось именно здесь.
Специально для тех, кто не захочет или не найдет времени погружаться в мои рассуждения и наблюдения – краткое резюме по минусам дизеля:
- Если топливная аппаратура выйдет из строя, ее ремонт влетит больше чем в копеечку;
- Найти специалиста, действительно разбирающегося в ремонте дизелей – крайне сложно (если вообще возможно)
- Зимой на улице теплее, чем в салоне этой машины.
А теперь – подробно обо всем.
Очень шумно
Поначалу, с непривычки, шум от дизеля приводит в настоящее негодование – кажется, что это не дорогая и хорошая машина, а полноценный трактор. Шумоизоляция, конечно, играет свою роль, но проблему с «дизельным» звуком она, сразу скажу, не решает. «Комплектом» к шуму идет вибрация – ее вы тоже заметите практически сразу.
Проблемы с разгоном
У дизеля очень и очень слабая динамика, и если вы, планируя купить машину с таким двигателем, уже видите себя, разгоняющегося за доли секунды по скоростной трассе, спешу разочаровать – так не получится. Особенно если вы мечтаете о молниеносном ускорении на высокой скорости.
К слову, никто не будет скрывать от вас этот недостаток – вероятно, вы узнаете о нем еще на тест-драйве. Возможно, поначалу вам не покажется это такой уж серьезной проблемой, особенно если во главе угла для вас будет знаменитая экономичность дизеля. Но все-таки советую подумать и взвесить все «за» и «против».
Ненадежность мотора
Дизель – это своеобразный тип двигателя, у которого есть свой непростой темперамент и характер. Учтите, что к нему придется привыкать и даже подстраиваться под особенности его эксплуатации. Мало кто имеет о них достаточное представление. Какой результат? Рассчитывая спокойно проездить как минимум 500 000 км до первого капитального ремонта, вы проезжаете ровно в три раза меньше. Так что тут два варианта – или «срабатываться» с дизелем, меняя свои привычки, или готовиться к выходу мотора из строя, и, конечно же, тщательно планировать бюджет – ремонт дизеля обойдется недешево.
Справка:
В России спрос на машины с дизельными двигателями неуклонно падает. Так, в 2020 году, по данным Автостата, объем продаж таких автомобилей сократился почти 8% - при том, что они представлены преимущественно в сегменте «премиум».
При выборе дизельного автомобиля я советую с особым вниманием отнестись к работоспособности мотора. Его необходимо проверять в двух базовых режимах:
- «На горячую»
- «На холодную».
Лучшее время для тест-драйва дизеля – безусловно, зима, когда все его подводные камни становятся очевидными. Многое можно понять по «поведению» машины на холодном старте. Как это можно сделать:
- Увеличивается объем подачи топлива (газ вручную);
- Поворачивается зажигание – активизируются свечи;
- Спустя полминуты запускается мотор.
Далее вы смотрите – как заводится мотор. Если все происходит с первой же попытки и без долгого вращения стартера, все неплохо.
Зимняя эксплуатация
Запуск дизельного мотора при минусовой температуре – отдельная история. Начну с того, что двигатель может вообще не запуститься. Причин несколько:
- Проблемы со свечами накаливания;
- Залитый внутрь летний дизель;
- Слабая компрессия в цилиндрах.
Можно, конечно, поменять и свечи, и аккумулятор, и это даже обойдется вполне недорого. Совсем иначе все складывается с компрессией в цилиндрах. Здесь выход один – капитальный ремонт мотора, а обойдется он в десятки тысяч рублей. Судите сами: топливо практически превращается в гель, так что сквозь фильтр оно не проходит, и из системы питания его не удалить никак, кроме как путем долгого и упорного «размораживания» в гараже с отоплением.
Справка:
Самые популярные в России дизельные автомобили – BMW. В 2020 году было продано 30 тысяч таких машин – почти на 2,5% больше, чем в позапрошлом году. На втором месте – дизельный Mercedes-Benz, продажи которого по сравнению с 2019 годом тоже выросли, на третьем месте – Toyota: продажи этой марки, напротив, упали, и существенно: на 40%.
До тех пор, пока дизель не нагреется, мотор будет работать очень шумно, грязно и дымно. Этого, впрочем, не стоит пугаться – для дизеля состояние обычное, ведь топливо из цилиндров испаряется с большим трудом, и, таким образом, сгорает не в полном объеме. Постепенно топливо прогреется, станет менее шумно, выхлоп перестанет быть пугающе черным. Но может случиться так, что даже после прогрева дым будет валить буквально клубами. И это говорит о наличии проблем: вероятно, износились элементы цилиндро-поршневой группы:
- Гильзы;
- Кольца;
- Поршни.
И снова выход один – капремонт двигателя.
Обратите внимание! В условиях, типичных для России, стандартный ресурс работы дизельных моторов варьируется от 100 000 до 500 000 км пробега. Разница существенная, и она объясняется тем, что ресурс мотора напрямую зависит от его эксплуатации, качества обслуживания и его периодичности.
Вождение
Дизель, как я уже говорил, требует особого подхода. Чем менее внимательно относиться к этому моменту, тем быстрее мотор придет в негодность. Можно сказать, что абсолютно любая ошибка может быть фатальной. Особенно не повезет тем, кто любит доводить до максимума двигатели на бензине и не понимает (либо не хочет понимать), что бензин и дизель – две большие разницы.
Большие повороты дизелю противопоказаны – в этом я убедился на собственном опыте. При таком походе нагрузка на поршни и цилиндры становится чрезмерной. Так что если хотите сохранить мотор в более или менее нормальном состоянии, передвигайтесь на небольших оборотах, а передачи переключайте заранее – не так, как вы привыкли, управляя машинами на бензине.
Кстати, за границей водителям, начинающим водить дизель, обязательно нужно стажироваться – то есть, практически учиться водить заново.
Необходимость в дополнительном обслуживании
Российская солярка способна если не убить, то, как минимум, подкосить высокочувствительную и тонкую топливную систему на дизелях. Поэтому заботливому владельцу дизеля так или иначе придется за своей машиной ухаживать – как минимум, установить фильтр типа «сепаратор», в идеале, оснащенный подогревом. Зимой, поверьте, это особенно актуально.
Можно ли обойтись без фильтра? В принципе, да, но тогда придется заранее отстаивать дизель в специальной емкости – в течение нескольких дней.
Сложности с подбором масла
Здесь все строго – подойдет только масло, которое предусмотрено производителем: качественное и дорогое. Еще сложнее с турбодизелем: ошибка в выборе масла приведет к деформации вала и к выходу турбины из строя.
Нельзя буксировать и заводить с толкача
Все вышеперечисленное дизелю противопоказано – может порваться ременной привод ГРМ.
Вывод
Ездить на дизеле в России, как видите, сложно, но в принципе можно. Но перед покупкой такой машины еще раз советую трезво оценить ее достоинства и недостатки, получить полное представление о нюансах и подготовить себя к тому, что обслуживать автомобиль придется регулярно, тщательно и не всегда бюджетно. Если с дизелем что-то случится на дороге, лучше обращаться только к профессионалам, имеющим опыт с такими машинами – например, подключившись к сервису Автоассист24, предварительно выбрав подходящий тариф.