Думаю многие уже догадались что речь пойдет о классике АвтоВАЗа (ВАЗ 2101-07)
Сейчас Жигули самый доступный и самый простой заднеприводный автомобиль, который может купить и содержать даже школьник. Ценовая вилка на классику 20-90к руб.
Конечно есть варианты как дешевле так и дороже, но жиге с ценой меньше 20к дорога только на металлоприемку, а покупать музейный экспонат и наваливать на нем могут себе позволить только профессиональные пилоты.
При выборе машины в первую очередь нужно смотреть на кузов. Отремонтировать все остальное не составит труда, даже мотор можно перебрать своими силами если руки растут из правильного места. Если же нет желания с ним возиться проще купить другой, цена будет вполне адекватной.
Ни для кого не секрет что классика одна из лучших машин для зимнего дрифта т.к. зимой легкий кузов и правильная развесовка намного важнее мощности.
Особенно хорошо на соревнованиях по зимнему дрифту зарекомендовал себя универсал ВАЗ 2102 за счет парусности, позволяющей ехать в угле с большей скоросью и не разворачиваться, а так же короткого редуктора с передаточным числом 4,44 который компенсирует слабый мотор, давая преимущество на разгоне. Но если кататься по парковкам торговых центров разница между седанами и универсалами будет незаметна.
При желании жигу можно заставить ехать боком даже летом по сухаму асфальту. Вообще тюнинг классики это отдельная тема о которой в интернете есть огромное количество информации, начиная с гаражных самоделок и заканчивая готовыми решениями из автомагазинов.
Но чтобы научиться дрифтить и даже показывать достойный результат на соревнованиях, которых с каждым годом все больше и больше, не обязательно сидеть в гараже месяцами и тратить кучу денег на тюнинг. Достаточно сделать заварку и красноярский выворот. Объяснять что это не вижу смысла так как все уже десятки раз описано в интернете.
Для дрифта по мокрому не лишним будет зажать подвеску и накачать побольше давления в задние колеса. Зимой же хватит и стоковой подвески с парой спиленных витков, но особое внимание стоит уделить резине, она будет напрямую влиять на качество дрифта и экономить тут не стоит. Тем более хорошего комплекта вполне хватит на несколько сезонов.
В общем главное помнить одну простую вещь:
Меньше строй, больше гоняй.
Жигули это те машины, которые дарят много эмоций, как положительных так и отрицательных. Больше всего меня удивляет то как они могут сломатся просто стоя на месте, при чем починиться могут точно так же.
Классика отлично подойдет для того чтобы научиться водить, ремонтировать авто своими силами и конечно же для знакомства с дрифтом, ведь ее совсем не жалко наматать на столб.
Сам я начинал с ВАЗ 2103 74г.в. купленной в плачевном состоянии за 7к рублей.
За год владения она была и БК и Автош и даже кабриолетом, но в итоге все равно ушла в металлолом. Так заканчивают свой путь большинство жиг.
Если ты всерьез задумываешься купить свою первую тачку на заднем приводе и залетать в каждый поворот боком, советую начать с Жигулей пока все они не оказались на свалке.