Проблема транспортной доступности в Якутии — одна из ключевых для самого большого российского региона. Протяженность дорог в республике составляет 39 тыс. км, треть из которых имеет твердое покрытие. Однако на разных участках водную преграду автомобилисты преодолевают с помощью паромных или понтонных переправ; последние из-за капризов природы не всегда работают исправно.
Тема строительства мостов в дальневосточном субъекте, богатом многочисленными реками, постоянно стоит на повестке дня. И столь необходимые сооружения транспортной инфраструктуры в последние годы регулярно возводятся, в том числе и при финансовой поддержке Москвы. Но для большинства людей, даже живущих далеко от тех мест, сочетание Якутия – мост, в первую очередь ассоциируется с объектом через Лену, который пока остается на бумаге.
Старт дан
Но мечта стала ближе после того, как в феврале 2020-го правительство Якутии подписало концессионное соглашение с Группой «ВИС» и госкорпорацией «Ростех» о проектировании, строительстве и эксплуатации дороги (финансовым партнером выступает «Сбербанк»). А в конце весны 2021-го на площадке развернули подготовительные работы; в декабре продолжается переустройство инженерных коммуникаций.
Параллельно проектная документация относительно второго этапа — непосредственно строительства перехода — проходит необходимые согласования. Поэтому, как говорится, лед тронулся, и скоро его движение в буквальном смысле перестанет быть помехой для Якутска, который не имеет беспрерывного стабильного сообщения с «большой землей». В определенное время года — безальтернативным вариантом остается только авиационный транспорт.
Годы ожиданий
Конечно, последние события вселяют надежду, правда, некоторые наблюдатели, да и местные жители, понимают, что радоваться еще рано, хотя причины для этого, без сомнения, есть. Но горожане научены опытом. Ведь стройка была так близко уже несколько раз. В 1980-е подготовили проект совмещенного автомобильно-железнодорожного моста, но его реализации помешал распад СССР.
В 2008-м получено положительное заключение Главгосэкспертизы РФ, но случился финансовый кризис. В 2014-м, когда дело шло к подписанию концессии, кампанию решили перенести на следующее десятилетие, а средства перенаправить на строительство дороги через Керченский пролив.
Важнейший геостратегический проект
Определенные риски (а они есть всегда) остаются и сейчас, но хочется надеяться, что уже ничто не помешает реализации давней задумки. 16 декабря во время посещения площадки первый заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Дмитрий Бердников назвал строительство объекта через Лену важнейшим геостратегическим проектом для всей России.
После ввода в эксплуатацию протяженность вантового автодорожного 2-полосного моста составит 3,1 км (длина двух основных русловых пролетов — по 840 м), а всего перехода — 14,9 км (от 24-го км Покровского тракта до 1132-го км А-360 «Лена»). Открыть движение планируется в 2025 году. По предварительным подсчетам, потратить придется не менее 80 млрд руб. Высокая стоимость во многом обусловлена сложными геологическими и гидрологическими условиями. Причем, подобная стройка в регионе — не единственная.
Необходимо 160 млрд руб.
На 660-м км трассы А331 «Вилюй» в следующем году стартует возведение моста длиной 1,6 км (с учетом подходов — около 22 км). Он станет самым крупным на этой дороге; в дальнейшем планируется строительство еще нескольких аналогичных объектов на участке «Мирный – Якутск». Реализовать проект, получивший в ноябре 2021-го положительное заключение Главгосэкспертизы РФ, предполагается за четыре года. Потратить придется свыше 33 млрд руб.
Недавно глава Якутии Айсен Николаев заявил, что для строительства трех больших мостов в регионе необходимо 160 млрд руб. Помимо вышеупомянутых, речь идет и об Алданском мосте (3,9 км) в районе поселка Хандыги на Р-504 «Колыма». В этом году проводится процедура обоснования инвестиций; весной на участке начались изыскания. Руководитель региона выразил уверенность, что все три проекта реализуют в ближайшее время, и Якутия, наконец-то, будет связной.