Первая полностью электрическая модель Mazda — компактный кроссовер MX-30 — еще с момента анонса вызывала большие сомнения в своем успехе из-за очень скромных характеристик. Первые месяцы продаж подтвердили это.
Как сообщает портал InsideEVs, с октября по декабрь в Калифорнии (единственный штат США, где модель продается) было куплено всего 120 Mazda MX-30. Канадский рынок для этого электромобиля оказался столь же «успешным» — 117 единиц. Причины просты: при стоимости от $33 470 (без льгот и скидок) машина обладает довольно посредственной эффективностью («слабая» аэродинамика и не самый оптимальный мотор), а также оснащается батареей емкостью 35,5 киловатт-часов. Согласно сертификации Агентства по охране окружающей среды США (EPA), такие характеристики позволяют MX-30 проехать от зарядки до зарядки всего лишь 100 миль (161 километр).
Даже с учетом невероятно лояльной по отношению к зеленому транспорту политики штата Калифорния ниже 30 тысяч долларов стоимость электромобиля Mazda опускается с большим трудом. А за те же деньги можно купить сразу несколько не менее харизматичных конкурентов включая Mini Cooper SE, который с батареей меньшей емкости проезжает на 22 километра больше.
В свете удручающе низких продаж журналистам было интересно, как относятся менеджеры японского автопроизводителя к очевидному провалу своего первого электромобиля. Узнать прямой ответ на этот вопрос не получилось, зато в интервью изданию Automotive News Canada глава местного подразделения Mazda Марк Пейман (Mark Peyman) рассказал, почему компания не переживает насчет откровенно слабых технических характеристик MX-30. По его словам, у потенциальных покупателей этой модели «есть другие машины для дальних поездок».
То есть, понимаете, да? «Наша машина для тех, у кого уже есть машина» или «MX-30 недостаточно хороша, чтобы быть единственной машиной в вашем гараже».
Он объяснил, что маркетологи Mazda пришли к такому выводу по результатам исследования рынка. Компактный кроссовер разрабатывался, как автомобиль с низким влиянием на окружающую среду по всем параметрам (и места занимает меньше и углеродный след сокращен и прочие плюсы «разумного потребления»). При этом 160-километровый запас хода отвечает требованиям 80% потенциальных клиентов, которым нужна машина для маршрута «дом-работа-магазин-дом». Ну а дальние поездки и путешествия, как это часто бывает в больших американских семьях, остаются задачей другого автомобиля, второго в хозяйстве.
Очевидно, расчет провалился. Даже действительно интересный дизайн MX-30 не спасает модель — напомним, кроссовер разрабатывался с учетом отсылок к культурному прошлому марки, включая идеологию Zoom-Zoom. Существует и альтернативная точка зрения, согласно которой MX-30 — просто «модель-заглшка», предназначенная для соответствия автопроизводителя экологическим нормам на рынке присутствия.
Компания Tesla наглядно показала, что вне зависимости от сценария использования, при покупке электрокара клиент смотрит на объем батареи. Даже если максимальный пробег на одном заряде сущесвтенно превышает его или ее запросы. К тому же, как показал наш длительный тест-драйв электромобиля в России, стратегия использования «электричек» подразумевает дозаряд задолго до опустошения аккумулятора. Как правило, на 30-40%, что позволяет и пополнить его быстрее, и продлить жизнь ячейкам батареи, и вселяет уверенность, что всегда в запасе есть полсотни километров на всякий случай. Интересный момент — опробованный нами в провинциальных условиях Jac iEV7S тоже не может похвастаться впечатляющими характеристиками, так что сравнение получилось очень подходящим.
Остается только надеяться, что Mazda реализует задуманное ранее и начнет продавать MX-30 с экстендером. Это небольшой двигатель внутреннего сгорания (в данном случае — роторно-поршневой), который подзаряжает аккумулятор и увеличивает запас хода. Да, такая комплектация будет еще дороже, но хотя бы самый бросающийся в глаза недостаток будет нивелирован.