Наверняка многие из вас помнят, что у автобуса ЛиАЗ 677 была странная маленькая дверь в кабину водителя. Будучи ребёнком, я был уверен, что через эту дверь в салон попадают зайцы-безбилетники. Они не хотят платить за проезд, и для них сделали специальную маленькую дверь. Однако мне потом объяснили, что там у автобуса двигатель, а дверь нужна для доступа внутрь.
И действительно, если заглянуть в кабину автобуса, то здесь у водителя целый стол, и вся эта "роскошь" ещё и от пассажиров отделена перегородкой. В современных городских автобусах с передним расположением двигателя такого не встретишь, потому что там бы непременно были сиденья для пассажиров, и никакой бы перегородки не было.
Но вернёмся к ЛиАЗу.
Как можно видеть, эта странная маленькая дверца нужна для доступа к радиатору автобуса. Некоторые водители в жару открывали эту дверь и ездили так по маршруту, чтобы радиатор лучше обдувался. Однако распахнутая дверца может выходить за габариты автобуса, и чтобы этого избежать, водители привязывали её к ручке, которая спереди на "морде" автобуса.
И отсюда возникает вопрос: зачем нужно было городить такую разнесённую архитектуру расположения радиатора, если можно было просто поставить его перед мотором, как у всех?
Этот вопрос мы задали владельцу одного из сохранившихся ЛиАЗов 677.
И как оказалось, для классического размещения радиатора с вентилятором перед мотором, в ЛиАЗе просто не хватает места.
Вот, смотрите, по центру стоит 7-литровый V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 180 л. с., такой же как и у ЗиЛа 130. Спереди места нет для установки радиатора. Теперь идём смотреть в кабину, открываем здесь капот, и вот как всё это выглядит. Его внутрь задвигать уже некуда, здесь начинается перегородка. Значит нужно либо перегородку в салон смещать, что привело бы к меньшей пассажировместимости, либо двигатель. Что тоже выглядело бы странно, как торчащий горб.
У разработчиков ЛиАЗа 677 не было выбора, кроме как поставить радиатор с вентилятором сбоку от двигателя. Для доступа к нему и нужна эта маленькая дверца, потому что через переднюю крышку капота вы до радиатора не доберётесь.
Но на этом "сюрпризы" не заканчиваются. Потому что это сейчас у современных автобусов отопление салона жидкостное. Тосол циркулирует по радиатору и по отопителям, которые в салоне. У ЛиАЗа же отопление салона воздушное.
Дело в том, что набегающий поток уличного воздуха проходил через вентилятор, потом через радиатор, забирал у него тепло и шёл прямиком в воздуховод. А этот воздуховод шёл в салон.
На фото можно видеть, как слева, где стыкуются пол со стенками, проходит воздуховод. Он огибает даже колёсные арки и идёт по всей длине. Но только слева. Справа пассажиры мёрзли.
Давайте теперь рассмотрим эту схему отопления и то, как она регулируется. Как можно видеть, кабина водителя тоже отапливалась от этого же воздуховода. Регулировка осуществлялась путём поворота заслонки кожуха отопителя: часть тепла могла идти по воздуховоду в кабину и в салон пассажирам, а часть - выходить наружу, минуя этот воздуховод.
Летом же в жару заслонка полностью блокировала попадание этого горячего воздуха от радиатора в воздуховод, и всё тепло от него шло на улицу.
По факту вся эта система занимает места больше, чем сам двигатель. И поскольку этот воздуховод как раз проходит под перегородкой, то двигатель невозможно было утопить глубже.
Что касается современных переднемоторных автобусов, то такого отопления, как в ЛиАЗе, встретить невозможно.
Как вы можете видеть на примере типичного переднемоторного современного автобуса, у него справа от мотора стоят два сиденья для пассажиров. И всё благодаря классическому расположению радиатора перед мотором и жидкостной системе отопления салона безо всяких объёмных воздуховодов. И разумеется, никакая боковая мини-дверца им не нужна.