Добрый день дорогие читатели!
В этой статье мы продолжим ходить вокруг да около танка Leoprad 1. И данная статья у нас про ещё одну инженерную машину на базе первого послевоенного танка Германии – мостоукладчик Biber.
История создания
Целью разработки этой машины было заменить мостоукладчики на базе американских танков M48, стоящих на вооружение Бундесвера к тому времени, а так же общая стандартизация в связи с перевооружением немецкой армии на новые танки Leoprad 1
Данная инженерная машина начала свою историю с получения технических требований на её разработку 8 марта 1968 года.
Как и в случае с самим «леопардом» разработка была поручена двум независим группам компаний.
В группу «А» входила компания Klockner-Humboldt-Deutz (КНD), Предложившая вариант укладки моста с использованием телескопических выдвижных опор.
В группу «B» входила компания Porschre, которая применяла метод выдвижения мостовой фермы с машины.
Предложенные варианты принципиально отличались от применяемых типов мостокладчиков в других странах.
Для разработки будущих мостоукладчиков использовали прототипы танков Leoprad нулевой серии, оставшиеся после испытаний.
В итоге 24 сентября 1968 года был получен заказ от Федерального агентства по оборонным закупкам ФРГ компании Krauss-Maffei на проектирование и разработку опытных танковых мостоукладчиков, которые в перспективе станут основными на вооружение инженерных войск Бундевера. В заказе числилось два шасси и три моста. Работы проходили в кооперации с компаниями Porsche, KHD и MaK. Компании KHD было поручено производство непосредственно мостов, из лесосплавных материалов, а компания MaK выполняла переоборудование танковых шасси для установки на них мостов в варианте предложенной группой «А».
В сентябре 1969 опытные образцы были готовы и отправились на испытания.
Испытания машины
В феврале 1970 машины проходили испытания в 51-м испытательном центре в Кобленце, а после отправились проходить уже войсковые испытания в инженерную школу в Мюнхене.
В результате испытаний предпочтение было выдано мостоукладчикам предложенной группой «В» под руководством Porsche.
В целом оценка будущих серийных машин под названием Biber имела ряд тактических и технических преимуществ по сравнению с другими вариантами:
- Возможность создавать переправы через более широкие препятствия, а именно до 21 метра;
- Общая высота мостоукладчика была снижена изза горизонтальной укладки переправы;
- Довольно малое время возведения переправы, всего около 2х минут;
- Более высокая мобильность машины, за счёт небольших габаритов и меньшей массы общей мостовой конструкции;
- Простота эксплуатации, требовалось всего 2 члена экипажа
- Хороший обзор механика водителя;
- Погрузка и разгрузка мостовой переправы может происходить с любой стороны машины. (спереди или сзади машины).
После окончательного выбора варианта будущей машины компания MaK в 1972 году получила заказ на производство 105 мостоукладчика получивших в итоге название Bruckenlegepanzer Biber («бобр»).
При этом заказ на мостовые конструкции для мостоукладчиков составил 124 единицы, и был поручен компании EKW.
Серийное производство машин началось в ноябре 1974, а сами «Бобры» начали поступать на вооружение в 1975 году.
Надо сказать, что машины поставлялись не только в войска Бундесвера, и помимо 105 едины для нужны германской армии, ещё 14 таких машины было поставлено в войска Нидерландов, шесть для вооруженных сил Канады, которым там присвоили название Beaver, и пять машин отправились в Австралию.
Техническое описание
Шасси полностью соответствует шасси танка Leopard 1A.
Механик водитель располагается в передний части корпуса. Командир машины сидит в центре корпуса. Со стороны механика водителя есть люк для погрузки экипажа.
В передней части мостоукладчика имеется бульдозерный отвал, который используется как якорь для устойчивости машины при возведении переправы, или её подборе. Так же отвал может быть использован для небольших земляных работ, например для выравнивания площадки для подхода техники.
На машине есть две турели для пулемётов калибра 7.62мм, как правило это одна и версий автомата MG, и четыре 76мм дымовых гранатомёта, хотя по некоторым данным шесть гранатомётов. Как понятно из состава ворожение оно носит символический оборонительный характер.
Броня машины:
Лобовая броня - 70мм под углом 55 и 60 град.
Борта корпуса – 35мм пол углом 50 град.
Задняя часть корпуса – 20мм под углом 38 град.
Общие характеристики:
· Полная масса: 45300 кг
· Вес мостовой конструкции: 10200кг
· Максимальная скорость: 62 км/ч
· Запас хода: 550 км
· Экипаж: 2 человека
· Максимальная нагрузка на мост: 50 т (60т кратковременно)
· Максимальная ширина переправы: 21м
· Общая ширина мостовой конструкции: 4м
· Ширина колеи: 1.55м
И самое главное! Не забываем подписываться на наш YouTube канал, мы там стараемся выкладывать приятные глазу видео про разную военную технику, особенно про всякие прототипы советской бронетехники