Эволюция — штука любопытная. На праздник Porsche приехали владельцы исторических автомобилей марки, которые были выставлены на отдельной парковке. На Moscow Raceway собралась, конечно, не вся грандиозная линейка, но представители большинства модельных семейств. Экспозиция раритетов, янгтаймеров и просто автомобилей мечты дополнила тест-драйвы Taycan Cross Turismo и 911 на треке.
Первым серийным автомобилем марки Porsche в 1948 году стало заднемоторное купе Porsche 356.
Представленная модель 356A T2 1600 Super 1958 года оснащалась оппозитным мотором 1600 см3 на 75 л/с.
Прекрасный, элегантный автомобиль, с обилием интересных деталей. Чего стоят патрубки выпуска в бампере, длинная ручка на капоте с гербом Porsche.
Такому не грех даже посвятить полотно!
В то время как сменивший 365 в 1965 году “девятьсот одиннадцатый” постепенно становился настоящей легендой, относительно доступная модель Porsche 912 стала ее упрощенной версией.
То же шасси и укороченный кузов, но четырехцилиндровые моторы меньшей мощности от 365, вместо двухлитровой 130-сильной шестерки. Двигатель объемом 1.6 выдавал 90 л.с. Реставрация этого экземпляра (синий автомобиль справа от 356) проводилась своими силами на протяжении нескольких лет.
Гоночные 935 в семидесятых отличались плоским передком для снижения аэродинамического сопротивления. Единичные дорожные версии строились с подобным дизайном из обычных 911s, и в 1986 появилась модификация кузова 930 Flachbau ("плоский нос") с аэродинамичным передком с выдвижными фарами.
У автомобилей был характерный аэродинамический обвес.
Это были самые быстрые 930, и самые дорогие — такие машины продавались почти вдвое дороже. Заводом было выпущено всего 845 экземпляров. Этот 911S 1977 года — результат конверсии руками калифорнийских специалистов.
Porsche 944 — закономерный результат радикального поиска новой парадигмы, начатого тогдашним директором компании Эрнстом Фюрманном. Он был приверженцем классической компоновки (мотор спереди, привод сзади). Все началось с разработки модели 928 — более дорогой, более мощной, более тяжелой, чем 911, с 240-сильным мотором V8 4.5 с водяным охлаждением. Модель имела интересную пассивную подруливающую заднюю подвеску с кинематикой, компенсирующей расхождение колес при торможении или сбросе газа (конструкцию назвали Вайсах, по имени городка, где расположено спортивное подразделение Porsche). Это здорово способствовало активной безопасности автомобиля. Однако еще до дебюта 928, в 1976 году, Porsche стали продавать более доступную переднемоторную модель 924. После нефтяного кризиса сравнительно недорогие и экономичные Porsche c двухлитровыми моторами VW EA831 (атмосферными и турбированными) пользовались отличным спросом. За 12 лет было продано свыше 150 000 авто.
Переднемоторные модели — на заднем плане. 944 Turbo Look 1984 — модификация обычного 944, но с широким кузовом.
В 1982 году на платформе 924 появилась модель 944, также ставшая бестселлером — за 9 лет было реализовано 160 000 авто, этот успех смогли побить затем только Boxster и 997 много лет спустя. Этот Porsche 944 — 1985 года.
Несмотря на то, что увлечение переднемоторнными моделями замедлило эволюцию 911-го на годы, до того момента, когда Фюрманн покинул руководящий пост, именно 911 оставался самым желанным Porsche.
Среди экспонатов, например, девятьсот шестьдесят четвертый 911 Carrera 2 1992 года. 247-сильная шестерка 3.6 с воздушным охлаждением, и первое поколение “порше” с четырехступенчатым “типтроником”.
В 1994 году 993 поколение пришло на смену 964. Это была абсолютно новая модель, хотя и остались двигатели M64 с воздушным охлаждением. Множественные конструктивные изменения сделали этот 911 более дружелюбным к водителю, чем когда либо прежде.
Один из 911 1995 года — реплика одной из гоночных версий (например, 993 RS, или GT2). На правом нижнем кадре.
Еще один ценный экспонат — 285-сильный 993 Carrera S того же года постройки.
Большое количество автомобилей классической экспозиции -поколения 996, представленного в 1997 году. Этот год принес кардинальные перемены — автомобиль был спроектирован с чистого листа, начиная с применения двигателя с водяным охлаждением.
Поколение выпускалось до 2004 года. Представленные на Porsche Sportscar Together Day машины — парочка Porsche Carrera 4, 996 Targa и 911 Turbo в редкой 450-сильной модификации X50 2004.
997 поколение выпускалось с 2004 по 2013 годы. Эти машины визуально сильно отличаются от 996 по форме головной оптики — тут она возвращена к традиционной для марки. Глаза разбегаются — машины и первой, и второй модификации (997.1 и 997.2), включая 911 Turbo, кабриолет Carrera 4S.
Само собой, помимо 911, на экспозицию приехали владельцы на Boxster 986, 987, 981 и актуальных 718.
Глядя на все модели марки что по порядку, что в ретроспективе, чувствуешь между ними связь. Эволюция — это прекрасно, особенно, когда это эволюция Porsche.