Предыдущая статья:
Западные скалы (Western Rocks)
Группа необитаемых шхер, скал и отмелей в юго-западной части архипелага Силли, административно принадлежат к острову Сент-Агнес. Шхера Педнатиз-Хед является самой южной точкой Англии, Соединенного Королевства и, если не считать Нормандские острова, Британских островов. Западные скалы, как и весь архипелаг Силли, сложены герцинскими (верхний карбон) гранитами и являются западным окончанием каменной гряды начинающейся на востоке холмами Дартмура (Девон).
Только на островах Аннет и Розевир есть хоть какая то растительность, остальные - это голые камни посреди бурных волн. Однако в 1971 году Западные скалы были объявлены “Участком особого научного значения” (охраняемый законом памятник природы в Великобритании, фактически заповедник). Здесь гнездятся одиннадцать видов морских птиц, среди них такие как: хохла́тый бакла́н (Gulosus aristotelis), большой баклан (Phalacrocorax carbo), гага́рка (Alca torda), тонкоклювая кайра (Uria aalge), глупы́ш (Fulmarus glacialis), атлантический ту́пик (Fratercula arctica), несколько видов чаек и некоторые другие птицы. На Западных скалах селятся также серые или длинномо́рдые тюлени (Halichoerus grypus).
В районе Западных скал произошло большее количество кораблекрушений из тех, что случились у островов Силли. Они стали причиной сотен кораблекрушений и гибели тысяч людей. Названия скал – Адская погода, Ревущий Уступ, Рвущий Уступ – говорят сами за себя. Иногда единственным свидетельством того, что произошло крушение были обломки судов, остатки груза и тела людей выброшенные на пляжи Сент-Агнес. На морских картах, составленных до 1750 года, острова Силли и Западные скалы показаны на десять миль севернее, чем они есть на самом деле, а течения в районе архипелага настолько коварны, что суда часто оказывались точно напротив скал, в то время когда их команда считала, что впереди чистые воды Канала. В сентябре 1707 г. в эту ловушку попала эскадра которой командовал адмирал сэр Клаудсли Шовелл. В результате катастрофы было потеряно четыре корабля, в том числе флагман эскадры линейный корабль Association. Погибло не менее 1400 человек, включая самого адмирала Шовелла (подробнее о катастрофе здесь).
В феврале 1778 года пакетбот "Нэнси" ударился о скалу Гилстоун-Рок и затонул. Некоторые члены экипажа и несколько пассажиров успели сесть в спасательную шлюпку, однако сильные волны разбили шлюпку о скалу Роузвир. Всего погибло 36 членов экипажа, 12 пассажиров и 1 заключенный. Среди погибших были знаменитая 23-летняя британская оперная певица Энн Каргилл и ее любовник, ради которого она бросила мужа и отправилась в Индию, капитан Британской Ост-Индской компании Джон Холдейн. Когда тело Каргилл было найдено, сообщалось, что она прижимала к себе своего незаконнорожденного ребенка.
В 1841 году капитан гребного парохода “Темза” принял маяк на Сент-Агнес за маяк Лонгшип, расположенный у западной оконечности Корнуолла, изменил курс и вывел судно прямиком на скалу Крибевидден. Из 66 пассажиров и членов экипажа спастись удалось только четверым.
7 мая 1875 года немецкий лайнер "Шиллер", один из крупнейших лайнеров своего времени, шел из Нью-Йорка с пассажирами и грузом в Плимут, далее в Шербур и Гамбург. На борту находилось около 372 человек. В районе островов Силли судно попало в густой туман. Экипаж немедленно поднял паруса, снизил скорость и внимательно следил за происходящим. Однако они пропустили маяк Бишоп-Рок и оказались к востоку от него, в опасных водах архипелага. Корабль налетел на скалы Ретарьера, был сильно поврежден и накренился, из за чего экипаж не смог спустить на воду все спасательные шлюпки - спущены были только три из восьми имевшихся. Большинство пассажиров осталось на тонущем корабле. Было произведено несколько выстрелов и запущены сигнальные ракеты, но густой туман поглотил и звуки выстрелов и свет от ракет. На Сент-Мэри был услышан только один выстрел и это было неверно истолковано как то, что "Шиллер" миновал Бишоп-Рок и покинул акваторию островов Силли. На рассвете ошибка стала очевидной. Суда с Сент-Агнес отправились на помощь, но они не смогли приблизиться к Шиллеру из-за погоды. Семь человек, которые плавали в воде, были спасены, но остальные оказались в ловушке. К тому времени, когда спасательная шлюпка из Сент-Мэри добралась до места крушения, корабль затонул, а вместе с ним и все находящиеся на борту люди. Одна из трех спасательных шлюпок перевернулась. Две других, с 27 выжившими, смогли добраться до берега. Всего погибло 335 человек.
Бишоп-Рок (Bishop Rock, скала Епископа)
https://t0.geograph.org.uk/stamp.php?id=355576&title=on&gravity=SouthEast&hash=e04bec89&download=1
Бишоп-Рок - небольшой островок, вернее даже будет сказать скала, на западе архипелага Силли. На острове расположен одноименный маяк, в связи с чем он включен в книгу рекордов Гиннесса как самый маленький остров в мире, на котором есть здание.
Впервые скала упоминается в 1284 году под именем Мен Эскоп (Maen Escop, Корн.: Камень епископа), а в 1302 как Мененскоп (Maenenescop). Почему остров получил такое название неизвестно. Возможно с определенного ракурса скала была похожа на епископскую митру. Имя сохранилось, но со временем стало звучать по английски: Бишоп-Рок (Bishop Rock) - Скала епископа.
Первое кораблекрушение, о котором достоверно известно, что оно непосредственно связано со скалой Бишоп-Рок, произошло в сентябре 1839 г.: о скалу разбился бриг "Теодорик" - в сильном тумане команда ее вовремя не увидела.
В октябре 1842 года колесный пакетбот "Brigand", следовавший из Ливерпуля в Санкт-Петербург, ударился о скалу с такой силой, что в носовой части пробило листы обшивки в двух местах. Затем судно развернулось и ударилось о скалу ещё раз, теперь левым бортом. Лопасти гребного колеса пробили обшивку и повредили трубопроводы. Прежде чем затонуть "Brigand" дрейфовал ещё около двух часов. На этот раз обошлось без жертв.
22 июня 1901 году четырехмачтовый барк "Falkland" ударился о скалу и затонул примерно в миле к северу от нее. Два пассажира и двадцать один член экипажа смогли спастись на шлюпке.
Маяк Бишоп-Рок
Генеральный инспектор герцогства Корнуолл рекомендовал построить маяк на скале Бишоп-Рок, как самой западной точке архипелага Силли, ещё в 1818 г. Маяк должен был стать аналогом маяка на скалах Эддистоун в Корнуолле. План был рассмотрен правительством, но так и не был принят. В 1843 году скалу Бишоп-Рок, на предмет строительства маяка, обследовали специалисты компании Тринити-хаус. Строительные работы начались в 1847 году под руководством главного инженера компании Джеймса Уокера. Маяк представлял собой жилые и служебные помещения над которыми возвышался фонарь и вся эта конструкция покоилась на металлических опорах. Высота маяка должна была быть 37 метров. 5 февраля 1850 года (ещё до того, как был установлен фонарь и осветительное оборудование) разразился сильнейший шторм и башню просто-напросто смыло (позже фонарь, предназначенный для этого маяка, был установлен на другой башне, спроектированной Ходоком: маяк Годреви.)
Строительство второй, каменной башни Джеймс Уокер начал в 1851 году. Непосредственно, на месте строительством руководил инженер Николас Дуглас, которому помогали его сыновья (сначала Джеймс, а затем Уильям). Несмотря на многочисленные сложности, строительство башни было завершено в семилетний срок без человеческих жертв. Фонарь был оснащен масляной лампой с 4 фитилями фирмы Wilkins & Son. Свет на маяке впервые был зажжен 1 сентября 1858 года.
Ещё до окончания строительства маяка на Сент-Мэри были построены жилые дома (известные теперь как коттеджи Тринити) для смотрителей и их семей. Маяк обслуживала команда из четырех человек: трое постоянно находились на маяке, а четвертый в отпуске на Сент-Мэри.
В первые же годы эксплуатации выяснилось, что маяк Уокера не обладает достаточным запасом прочности: во время особо сильных штормов башня сотрясалась, иногда вибрация была такой силы, что предметы падали с полок, выходило из строя осветительное оборудование. В январе 1860 года во время шторма смыло противотуманный колокол (другой, более большой и тяжелый колокол был установлен на башне не ранее 1864 года). В апреле 1874 года во время особенно сильного шторма волны достигали высоты 37 м. Волны разбили усиленное стекло фонаря и вниз через жилые помещения обрушились каскады воды. Позже, в том же году, Джеймс Дуглас (сменивший Уокера на посту главного инженера в Тринити-хаус) предпринял попытку укрепить нижнюю часть башни с помощью широких железных полос, которые закрепили болтами через каменную кладку.
Зимой 1881 года на маяк обрушилась очередная серия штормов. Маяк сильно пострадал - выше отметки прилива из кладки вырвало несколько гранитных блоков. Джеймс Дуглас снова осмотрел башню и начал разрабатывать проект ее укрепления. В итоге план Дугласа предусматривал почти полную реконструкцию маяка: обшивку башни снаружи новыми гранитными блоками, затем удаление старого фонаря и существующих внутренних этажей, увеличение высоты на 12 метров. Чтобы уменьшить воздействие волн, основание башни усилили и сделали цилиндрическим. Работа началась в 1883 году под руководством старшего сына сэра Джеймса Дугласа - Уильяма. Использовалось оборудование оставшееся от строительства маяка Эддистоун (также спроектированного Дугласом), завершенного годом ранее. Камни обрабатывались на берегу до точных размеров, после чего их на пароходе доставляли к скале и по одному поднимали лебедкой. Новый фонарь сделали двухъярусным и разместили в нем две одинаковые оптические системы - по одной в каждом ярусе. Тяжелая оптика вращалась с помощью пневматических двигателей. Сжатый воздух подавался из баллонов, размещавшихся в помещении ниже, вместе с парой насосов Дэви, которые и закачивали воздух в баллоны. Сжатый воздух использовался также для привода лебедки, с помощью которой поднимали грузы. Впервые свет на новом маяке был зажжен 25 октября 1887 года. В ясную погоду на половину мощности использовались только лампы нижнего яруса. В условиях ограниченной видимости (определялась по яркости маяка Сент-Агнесс, расположенного на расстоянии 5 морских миль (9 километров) от Бишоп-Рок) лампы обоих ярусов зажигали на полную мощность.
В 1922 году парафиновые лампы были заменены масляными горелками, которые использовались до 1973 года, когда освещение стало электрическим.
В 1976 году над фонарем была сооружена вертолетная площадка. А 15 декабря 1992 года маяк стал полностью автоматизированным. В настоящее время сохранилась и используется только оптическая система нижнего яруса. Оптическая система верхнего демонтирована и экспонируется в Национальном Морском музее Корнуолла в Фалмуте.
Маяк Бишоп-Рок иногда называют "Королем маяков". Такую же высоту - 49 метров, в Англии, имеет только маяк Эддистоун.
Маяк имеет 10 ярусов, соединенных винтовой лестницей. На уровне второго яруса расположена входная металлическая дверь. Оригинальную дверь 1887 г. пришлось заменить после сильнейшего шторма 5 февраля 1994 года, когда она получила повреждения. К двери по внешней стене башни ведёт лестница, составленная из металлических скоб. Ещё одна, аналогичная, лестница спускается по основанию башни вниз к каменным ступеням ведущим к поверхностм моря.
Помещения башни:
1 ярус – Резервуар для воды (обеспечивал свежей водой смотрителей маяка)
2 ярус – здесь расположена дверь ведущая на наружную лестницу
3 ярус – Кладовая (позже в ней хранилось топливо для генераторов)
4 ярус – кладовая для хранения лампового масла (позже машинное отделение)
5 ярус – Вторая кладовая для хранения лампового масла (позже "комната отдыха")
6 ярус – Гостиная для смотрителей маяка (позже кухня)
7 ярус – Спальня смотрителей маяка
8 ярус – Кладовая (позже гостиная)
9 ярус – Служебное помещение
10 ярус – Фонарь
Следующая статья: