В Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха смотрят в будущее, и поэтому заговорили о создании гибридной силовой установки (ГСУ). Причём разговоры эти начались не на пустом месте, а на фоне успешных испытаний новейшего вертолётного двигателя ВК-650В. Его демонстратор сейчас проходит испытания, причём эти испытания проходят, ожидаемо успешно.
Я уже писал об этом, процитирую себя же:
Эту силовую установку планируют использовать в вертолётах Ансат, VRT-500 и Ка-226Т, где сейчас используются импортные двигатели. К тому же есть планы по созданию на базе ВК-650В гибридной силовой установки для перспективных летательных аппаратов.
Я здесь скромно упомянул про гибрид, а в комментариях меня попросили рассказать о нём подробнее. К счастью, в "ОДК-Климов" замдиректора программы по перспективным двигателям Михаил Шемет очень подробно обо всем рассказал.
Демонстратор ГСУ будет готов к середине 2023 года. В её основе, в качестве привода, будет использован ВК-650В, который к тому моменту уже должен быть серийным. Испытания закончатся в начале 2024 года.
Вы, вероятно, помните, что макет гибридной силовой установки был показан на МАКСе. А теперь нам продемонстрирован главный компонент ГСУ - двигатель ВК-650В - теперь концепт обретает вполне реальные очертания.
Концепция, можно сказать, классическая. ВК-650В является приводом генератора, который совместно с аккумуляторами через преобразующую и управляющую электронику крутят электродвигатели.
Разработка будет идти в 2 этапа. В середине 2022 года, то есть уже через полгода, будет создан первый демонстратор, но там вместо ВК-650В будет использован турбостартер ВК-100.
Сейчас работы по ГСУ находятся на стадии выпуска конструкторской документации.
Ну и главный вопрос - а зачем?
Климовцы смотрят в будущее, горизонт планирования - 2035 год. Это не значит, что применение ГСУ найдёт так нескоро, это значит, что динамику роста рынка посчитали аж до 2035 года, включая рынок перспективных, не существующих сейчас ЛА. И это не какая-то фантастика. Это вполне нормальные прикладные расчёты применения ЛА с гибридными установками в логистике и перевозке пассажиров. Причём учитываются и программы развития региональных перевозок, и, конечно, будущее использование БПЛА для перевозки грузов.
Важно, что ГСУ позволяют достаточно легко создавать новые архитектуры ЛА, например, вертикального взлёта и посадки. Для перевозки пассажиров в труднодоступных местах такие аппараты вообще идеальны, ведь им не нужна ВПП, они экономичнее вертолётов, и, к тому же, безопаснее.
И ещё раз, хочу заострить на этом внимание: если вы считаете, что речь в статье о каких-то несбыточных мечтах, то вы просто недостаточно тщательно следили за мировыми тенденциями. То, что делают сейчас в "ОДК-Климов" это полностью в рамках мирового тренда на беспилотную авиацию, которая войдёт в нашу жизнь уже буквально до 2030 года, и станет её неотъемлемой частью, как когда-то стал автомобиль, самолёт, вертолёт.
Гибридная схема даёт не только перспективы экологичности, и это, наверное, и не самое главное. Важнее то, что такая схема даёт гибкость для конструктора. Он может выбирать оптимальные режимы работы газотурбинной части, тем самым повышая экономичность и снижая шум. Он может менять компоновку аппарата, ведь практически исчезают всяческие сложные трансмиссии, а энергия передаётся по проводам. Можно легко менять развесовку аппарата, все это позволит создавать новые формы ЛА, для различных применений.
И знаете, я ведь ещё после МАКС 2021 писал, а теперь так вообще просто почти физически ощущают, что мы стоим на пороге очередной смены технологического уклада. То, о чём говорил фантасты, теперь уже вот тут, рядом, рукой подать.
Впору достать томик Айзека Азимова, смахнуть с него пыль, и освежить в памяти 3 закона робототехники. Скоро точно пригодятся.
И заходите на наш сайт "Сделано у нас" - там хороших новостей гораздо больше!
Подписаться и лайкнуть не забудьте. И статью не пропустите: Двигатель ТВ7-117СТ: Ждут выводов комиссии, но производство не останавливают, очень впечатляет!