Сбавили ход до минимального, при котором ещё работал испаритель. Завтра утром сбросим ещё, чтоб держаться подальше от центра тайфуна «Хайшен». Нужно рассчитать так, чтобы и судно не пострадало и не слишком сильно отклониться от расписания, чтобы фрахтователи не жаловались на необоснованную задержку судна. Кроме того, морские просторы пока ещё позволяют уклониться в сторону Японии от предполагаемой траектории движения тайфуна.
Но начать маневрировать пришлось ночью. Второй помощник позвонил часа в 2. Корейский патрульный корабль посоветовал изменить курс для безопасного расхождения с тайфуном. Поднялся на мостик. Изменил курс влево. Второй помощник поменял прокладку. Повернули раньше, чем я планировал, зато теперь можно будет спать спокойнее.
С утра остановили опреснитель, сбавили ход до среднего. Конечно, приход в следующий порт будет значительно позже, чем хотят фрахтователи, но нас меньше будет качать и судно и груз целее будут.
Начал переписку с агентами в разных китайских портах. В каждом порту свои требования, разные формы, некоторые на китайском языке. В связи с коронавирусом много дополнительных бумажек. Требуются ежедневные замеры температур каждого члена экипажа, описание маршрутов передвижения вновь прибывших на судно членов экипажа, декларации о здоровье от каждого члена экипажа на приход и на отход судна.
Новые фрахтователи сообщили мне, что в некоторых портах возможно использование судовых кранов. А у нас один кран в нерабочем состоянии – один шкив надо менять. Работа непростая. Нужно строить леса, разматывать шкентель, возможно, и топенант. Стрелу понадобится класть на какой-то упор. Либо договариваться, чтобы использовать штабель контейнеров либо использовать береговой или плавучий кран, чтобы держать стрелу на весу. Судно уже год обходится без этого крана, так как во всех портах линии использовались береговые краны. Организовать ремонт будет нелегко и дорого.
Поскольку второй помощник и стармех ещё не разобрались с отчётами, нам начали поступать жалобы на задержки. Сказал им, что в первую очередь надо отсылать отчёты фрахтователям, чтобы не было претензий и исков к судовладельцам, но и с судовладельцам тянуть не стоит. Тут вдруг второй помощник мне предложил, чтобы отчёты переложить с его обязанностей на третьего помощника. Видимо, предположил, что я соглашусь разгрузить своего соотечественника и нагрузить какого-то там туземца.
Но я-то прекрасно знаю, как загружен 3-й помощник, и внезапное перераспределение обязанностей вызовет нездоровый ажиотаж в экипаже. Я ответил второму, что он должен продолжать заниматься отчётностью, как его предшественник.
Внезапно 2-й сорвался:
- Тут слишком много отчётов! Я отказываюсь их писать. Это не входит в обязанности второго помощника.
Я оторопел. Во-первых, это не ему решать, что входит, что не входит. А во-вторых:
- Не хотите работать, пишите рапорт на списание. Я поставлю компанию в известность.
И вот он – рапорт:
Перевод, если кто подзабыл школьную программу английского, а то и вовсе не учил:
"Капитану от 2-го помощника. Прошу предоставить мне замену, так как я отказываюсь быть ответственным за все отчёты на судне, это очень тяжёлая работа. Подпись".
Конечно, никто замену ему сейчас не пришлёт. С этим коронавирусом и так все замены задерживаются по полгода.
Посоветовал ему успокоиться и изучать, как правильно составлять отчёты. Честно говоря, в какой-то мере я его понимаю: такой отчётности я еще не встречал. Несколько программ, которые проверяют соответствия введённых данных между собой и с предыдущими отчётами. При расхождении циферок хоть на сотые доли отчёт не принимается. А сервер присылает извещение, что у нас растёт задолженность по отчётам. Конечно, серверу я писать не буду. Пусть присылают робота на судно – переписываться с роботом в офисе. Постараемся постепенно разобраться и восстановить все отчёты.
На подходах к Нинбо я сам проснулся пол-четвертого, пошел на мостик. В 4 часа старпом позвал лоцманскую станцию. Они подтвердили на 7:00. В 5 утра позвонил стармеху – как он просил с вечера, чтоб хорошенько проснуться и принять душ. Он пришел на мостик, обсудили вопросы по работе. В частности, надо закрыть замечания по акту по проверке судна портнадзором в марте. Во Владивостоке спасательная шлюпка не запустилась. Написали, что топливо замерзло, надо поменять на зимнее. Якобы топливо было плохое. На самом деле, стармех сказал, что в двигателе было мало масла. Добавили. Можно написать, что недостатки устранены. Вот так действует наша система отчетности в новой супер программе. Закрыли замечание, сделанное в марте.
Агент написал вчера вечером, что карантинные власти прибудут после обеда, возьмут мазки у новых членов экипажа, результаты будут вечером. Если все хорошо – начнут выгрузку. Если плохие – то карантин на 2 недели или заберут больных в госпиталь.
В 07:00 приняли лоцмана. Лоцман поднялся по наружным трапам, в надстройку не заходил, полностью в закрытом, хочется сказать – в противочумном, - костюме, в маске, очках, перчатках.
Расспросил, кто у нас недавно сел на судно в России. Протер руки (перчатки) спиртовым раствором. Видимо, действительно боятся заразиться. Когда я приспустил маску, чтоб поговорить по телефону с машинным отделением, он сделал мне замечание. Открыл обе двери с мостика на крылья, вскоре я вспотел от влажного воздуха. От завтрака, кофе – чая отказался. Позже один из лоцманов признался, что им официально запрещено принимать пищу и напитки на судне, чтобы не подвергать себя опасности. В Китае серьёзно борются с Ковидом.
Старпом сказал, что китайцы русским не доверяют. Говорит, недавно в Корее выявили больных русских моряков, у которых были сделаны тесты с отрицательным результатом, а в Корее оказались – с положительным. Во Владивостоке агент говорил мне, что там какая-то фирма печатает анализы, фактически их не делая. У них стоит 5 тысяч. Никаких расходов на препараты и аппаратуру, только на принтер и бумагу.
Пришвартовались в 10:30. Вскоре прибыли карантинные власти, которые провели тестирование вновь прибывших и замеры температуры всего экипажа.
К счастью, температура оказалась в норме, а тесты – отрицательными. Мы получили «свободную практику» и продолжили грузовые операции.
Спасибо за прочтение. Продолжение следует.
#тайфун #лоцман
#отчётность