Привет всем любителям "цыганской жизни"!
Сегодня продолжение рассказа об истории создания очень интересных домов на колесах компанией человека, посвятившего жизнь конструированию самолетов.
Ссылка на первую часть в конце статьи.
Итак, во время вспыхнувшего интереса к трейлерам Гленна Х. Кёртисса в США начала XX века 40 дилеров, дистрибьюторов и агентств предлагали Adams Trailers в Коннектикуте, Флориде, Массачусетсе, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Огайо, Пенсильвании, Онтарио и Квебеке.
В январском номере журнала American Exporter за 1922 год был объявлен дебют третьей модели, Highway Coach:
ИДЕЯ АВТОБУСА В ПРИЦЕПЕ. Действуя по принципу: легче тянуть груз, чем нести его, Гленн Х. Кертисс, пионер-авиатор и производитель самолетов, вместе с Дж. Карлом Адамсом, президентом Adams Trailer Corporation, создали практичный моторный автобус на стандартном шасси Dodge. Новый автомобиль под названием «Highway Coach» может с комфортом перевозить 26 человек при скорости, почти равной скорости обычного автомобиля Dodge. Шасси было укорочено на 12 дюймов, но тормоз, рычаги сцепления, рулевая колонка и органы управления были удлинены. Несмотря на свою необычную длину, радиус разворота этого автобуса всего около 15 метров».
Если не считать единичного прототипа, появившегося в многочисленных журналах и газетах, серийное производство «автобуса» вызывает сомнения. Производство Adams Trailer было остановлено из-за послевоенной депрессии.
Кертисс активно работал над многочисленными проектами в своем домашнем офисе, многие из которых были связаны с автомобилем. Один из них имел отношение к новому пневматическому сцепному устройству для прицепа, сконструированному с использованием резиновой шины. Цель проекта - устранить различные проблемы с управляемостью и маневренностью, возникающие при буксировке прицепов, в частности, опасную тенденцию к качению вбок и переворачиванию на повышенной скорости.
В 1927 году компания Curtiss начала разработку роскошного прицепа, который включал в себя следующие новшества: независимую подвеску для пассажиров, три оси, обтекаемую форму и увеличенную скорость.
В конце концов, прицепы Aerocar будут производить только две фирмы в Мичигане и Флориде.
А вот интересное наблюдение о том, как непросто идея караванинга пробивала себе путевку в жизнь: Джон А. Шредер, известный автомобильный руководитель из Детройта, в 1938 году написал, говоря о своем приобретении Detroit Aerocar в 1928 году:
«Изучив вопрос со всех сторон, я определил, что у трейлеров большое будущее и что это дебют новой индустрии! В течение нескольких лет многие мои друзья находили удовольствие в том, что подшучивали надо мной по поводу напрасной, по их мнению, траты моего времени и денег. Они были полностью уверены, что люди не станут ездить по дорогам с "болтающейся там сзади штукой". Я горжусь тем, что доказал им как они были неправы!».
5 июля 1929 года продолжавшееся десятилетия соперничество между северным и южным филиалами фирмы было окончено сделкой о слиянии двух компаний в корпорацию Curtiss-Wright Corp. за 75 миллионов долларов. Она продолжает свою деятельность и сегодня. Это глобальная, американская промышленная компания, которая занимается разработкой, производством и реконструкцией высокоточных компонентов и высокотехнологичных продуктов для оборонной промышленности США, а также для коммерческих аэрокосмических и энергетических рынков. Производством домов на колесах она не занимается.
Самым ярким элементом фирмы была модель Curtiss Aerocar Model 161-BPC, имевшая «корабельный мостик» - приподнятую кабину с окном над носом, откуда пассажиры могли наслаждаться панорамным видом. Более поздние версии появились с опцией кондиционирования воздуха Pleasantaire, которая приводилась в действие генератором, установленным в задней части буксирующего транспортного средства. Это являлось очень передовым новшеством для того времени!
Оцените инженерное оснащение трейлера в 30-х годах XX века! Из рекламного буклета:
«КОНДИЦИОНЕР УСТАНОВЛЕН В ПРИЦЕП» Представленное здесь устройство охлаждает и очищает 300 кубических футов воздуха в минуту. Впервые в истории будут представлены трейлеры, оснащенные комплектом переносной системы кондиционирования воздуха. Компания Curtiss Aerocar станет первой компанией по производству трейлеров, которая установила устройства Pleasantaire на свои модели. Curtiss Aerocar оснащен практически всеми домашними удобствами. Одним из выдающихся элементов оборудования этой конкретной модели является двухцилиндровый компрессорный кондиционер Pleasantaire производительностью 1/3 тонны. Как кондиционер, так и электрический холодильник могут работать в дороге с помощью моторного генератора мощностью 850 ватт и 110 вольт, установленного на силовом блоке. Устройство охлаждает, осушает, ароматизирует, очищает и бесшумно прокачивает более 300 кубических футов воздуха в минуту и сохраняет любое пространство объемом 2 кубических фута комфортным в самую жаркую погоду. Оно выполняет свою задачу за счет электрического охлаждения. Устройство было очень успешно внедрено в дома, гостиницы, больницы, офисы, а теперь и в трейлеры. Кондиционер в сборе продается за 199,50 долларов. Среди других особенностей Curtiss Aerocar - газовые баллоны, которые обеспечивают топливо для печи и подготовку горячей воды на кухне. Моторный 6-вольтовый генератор мощностью 200 Вт, аккумуляторная батарея на 160 ампер-часов, комбинация осветительных приборов на 6 и 110 вольт, подача воды на кухню из емкости на 120 литров, регулируемые водонепроницаемые экранированные вентиляторы на крыше, телефонная установка для связи между Aerocar и водителем тягача, шесть электрических вентиляторов, стеклоочистители в смотровой кабине, пол с имитацией плитки, уложенный поверх тяжелого войлока, небьющееся стекло, рулонные шторы с боковыми направляющими, рулонные экраны на всех регулируемых окнах, двойная изоляция полов, боковых стен и потолка, боковые и задние входные двери, колесный кронштейн с дополнительным колесом и шиной, сигнал поворота фары и вакуумные тормоза.
То есть всё, что мы имеем сейчас, уже было изобретено почти 100 лет назад! Кто украл будущее?
Общее производство аэрокаров, построенных во Флориде, было вероятно, от 250 до 300 единиц. Известно, что из примерно 300 прицепов Aerocar, построенных на заводах в Мичигане и Флориде, в настоящее время осталось только двенадцать. Они находятся в музеях и частных коллекциях.
В 1930 году, во время поездки из Хаммондспорта в Рочестер, Гленн Кёртисс перенес острый приступ аппендицита. Хотя операция оказалась успешной, и он был на пути к полному выздоровлению, к сожалению умер в своей больничной палате от тромбоэмболии легочной артерии.
Производство автомобилей Aerocars закончилось в 1938 году. Прицепы во Флориде продолжали строиться до начала Второй мировой войны, хотя и в очень небольшом количестве. Большинство уцелевших Aerocars, являются личными туристическими трейлерами класса люкс.
Перевод статьи: © 2013 Марк Теобальд для сайта coachbuilt.com с особой благодарностью Кейту Марвину и музею Гленна Х. Кертисса, Хаммондспорт, Нью-Йорк.
Вот такая получилась история про автодома похожие на самолеты!
Навигатор по каналу, в котором удобно искать заинтересовавшие вас материалы здесь.
Если было интересно, оцените пожалуйста!
Всем Добра и интересных историй!