Знаете, бывают такие материалы – ни о чем. Они делаются для души, когда хочется поделиться не какой-то конкретной информацией, а скорее атмосферой. Так что сегодня просто десяток архивных фотографий различных Урал-4320. Модель, которую все знают, но некоторые варианты исполнения которой могут вызвать интерес.
Итак, первый прототип Урал-4320 с мотором ЯМЗ-740 построили в далеком 1972 году. Так что в 2022-м «Урал» отметит свое 50-летие. Интересно, что к этой дате машина подошла не доживающей свой век, а в составе огромного семейства – вы ведь помните, что Урал NEXT тоже «именуется» как «4320». Впрочем, сегодня мы не о них…
Зайдем сразу с козырей – перед вами седельный тягач Урал-44202. На Севере данная модель может и обыденность, а вот для Беларуси «нулевых» это было нечто весьма оригинальное. Даже предположить сложно, кому и зачем в маленькой стране понадобился «седельник» с таким внедорожным потенциалом. Особенно в свете того, что у машины нарастили высоту крыши и приварили «спальник».
А вот еще парочка «дальнобойных» машин.
Про первую я даже делал отдельный пост пару месяцев назад. В ней, судя по всему, вообще немного от исходного «Урала» осталось. Но благодаря характерной кабине и оперению – Урал-4320 и все тут.
Второй грузовик выглядит более привычно. Но шоссейная резина, отсутствие подкачки шин и тентованная платформа от МАЗа намекают, что асфальтированные дороги были стихией этого «Урала».
Встретить «бензовоз» на шасси Урал-4320 достаточно легко. От военного наследия СССР всем странам СНГ досталась просто уйма различных автоцистерн на шасси «Урал». Но вот автомобиль на фото вызывает определенные вопросы с идентификацией. Максимально похож вариант с АТЗ-5,5, но смущает горловина и расположение на раме. Кто в курсе – подскажите, пожалуйста.
Судя по табличке, перевозит дизтопливо.
Автокраны на шасси Урал-4320 тоже не редкость. Собственно говоря, на одном из фото как раз такая банальность в виде «Ивановца».
А вот на первом снимке запечатлен армейский автокран 9Т31М, который изначально базировался еще на Урал-375. Даже тактический значок Министерства обороны тех лет присутствует.
А вообще, Беларусь – край лесов. Так что больше всего в стране должно было быть Уралов-лесовозов – его стихия. За количество, конечно, ручаться не будем, но на фото они встречались. Причем не только в заводских исполнениях УрАЛ-43204, но и уже «переоборудованные».
Просто навскидку парочка лесовозов тех лет – переделанный в сортиментовоз бортовой Урал-4320, явно с хранения, и дооснащенный КМУ классический Урал с прицепом-роспуском.
Для контраста приведем фото тех же лет, только уже сделанное не в Беларуси, а в России. Белорусы так и не решились делать из «Уралов» четырехосных «монстров». А вот в родной стране каких только сочетаний не встречалось. По идее, 4-я ось подкатная. Но ручаться за это сложно.
А еще в Беларуси любили использовать Урал-4320 в качестве «летучек». Обычно для этого использовалось шасси с консервации, на которое водружали любую подходящую «будку». В данном конкретном случае «аварийка» сделана из кузова автобуса Ikaus 280. Скорее всего, из прицепа.
Как можно рассказать про «Уралы» и не упомянуть «автобусы»? Пожалуй, только ленивый не создавал «вахтовки» на шасси Урал-4320.
К слову, на первом фото запечатлен автомобиль фирмы TW Dorstroy. В «нулевых» это была очень известная в Беларуси организация, занимавшаяся дорожным строительством. Ее автопарк был настолько огромен, что его остатки распродаются до сих пор.
Огромная благодарность Александру Быковскому за помощь в создании материала