Одна из причин, по которой любители стремятся купить велосипед подороже – распространённое мнение, что более дорогие вещи надёжнее. Этому мнению потакают и недобросовестные продавцы, стремясь «втюхать» велосипед, который, возможно, конкретному покупателю избыточен.
Итак, насколько справедливо утверждение, что, чем дороже велосипед, тем он надёжнее? Вначале, определимся, что означает это понятие. Надёжность — это способность объекта сохранять свою работоспособность на протяжении длительного времени, даже при отсутствии должного обслуживания и в тяжёлых условиях эксплуатации. Надёжность включает в себя свойства безотказности, долговечности, ремонтопригодности, живучести, возможности выдерживать большие и нештатные нагрузки.
К примеру, надёжный мужчина это тот, который не болеет. А надёжный велосипед – который не ломается, даже если его не беречь и подвергать повышенным нагрузкам. К тому же он не должен требовать сложного и дорогостоящего обслуживания.
Действительно, зависимость между ценой и надёжностью есть. Но она не линейная. Начиная с какого-то момента, при увеличении цены, надёжность может даже снижаться. И этот момент наступает достаточно быстро, когда цена становится такой, что производителю уже не нужно экономить на материалах.
А всё потому, что кроме надёжности есть ещё много других потребительских качеств: эффективность, удобство, эргономичность, красота, престижность. И бывает так, что некоторые качества невозможно увеличить без снижения надёжности.
Например, в случае велосипедов – краеугольный камень его эффективности – вес. Что бы его снизить, нужно делать компоненты более лёгкими. Тут возможно два пути – применять более лёгкий материал либо уменьшать его количество. И, понятно, что в обоих случаях это приводит к снижению надёжности. Та же сталь куда прочнее алюминия и, тем более, карбона. Но сталь в разы тяжелее – поэтому в дорогих велосипедах её использование стараются минимизировать.
Или колёса – в стандартных используется 32-36 спиц толщиной 2 мм. А в дорогом шоссере – их может быть всего 20 и те баттированные (переменной толщины – в середине тоньше). Поэтому, на недорогом велосипеде – спрыгнуть с высокого поребрика – не проблема, а если это сделать на шоссейнике за 700тр – колесо можно «сложиться».
Кроме того, очевидно, снижает надёжность и увеличение сложности механизма. А самое сложное в велосипеде – трансмиссия. Особенно задний переключатель-перекидка. Если в 8-скоростных кассетах расстояние между звёздочками 3,2мм, то в 11-скоростных – всего – 2,1 мм. А ведь появились уже и 12, 13-ти скоростные, где звёзды установлены ещё плотнее! Представляете какая прецизионная точность должна быть у системы манетка – тросик - переклюк? По опыту использований 11-ти скоростной трансмиссии Shimano 105, скажу, что это нежный механизм, который идеально работает только при чистых рубашках и новых тросиках, когда всё хорошо смазано. А правильно настроить её – мучение. Но с простенькой Shimano Alivio на 9 скоростей – всё настраивается без проблем и нормально работает и в грязи, и в снегу. Но зато большее число скоростей позволяет велосипедисту выбрать более подходящую передачу и, в результате, ехать быстрее. Таким образом, уменьшая надёжность велосипеда – повышается его эффективность.
Логично предположить, что и амортизационные вилки, относительно жёстких (ригидных), уменьшают надёжность велосипеда, но увеличивают удобство использования. Не говоря уже о двуподвесах.
А ещё, порой, производитель, чтобы привлечь внимание к своей продукции, применяет нестандартные решения, но спорные, с точки зрения надёжности. Взять одноногие вилки лефти – не нужно быть инженером, чтобы понять, что такое решение менее надёжно, чем классическая вилка. А преимуществ никаких, кроме необычного вида. И такие вилки, кстати, дорого стоят, плюс требуют постоянного обслуживания!
Более дорогой велосипед, в одном классе – скорее всего, будет лучше. Но совсем необязательно лучше по надёжности.
Спортсменам-профикам надёжность вообще не слишком важна. Их велосипеды обслуживают техники, которые, при малейшем износе компонентов, сразу их заменяют. Зачем им цепь, которая может выдержать пробег в 10т.км, если всё равно ставят новую перед каждым заездом? Что спортсменам важно, так это вес и эффективность. Топовые шоссейники весят менее 7кг. Очевидно, что такой велосипед не может иметь запаса прочности – в нём всё на пределе. В результате, даже на трансляциях соревнований можно наблюдать, как отламываются рули, а при падениях раскалывается рама. Я извиняюсь, но с железным велосипедом Stels за 25тр такое произойти не может, как бы владелец ни старался.
Сделать высоконадёжный велосипед несложно: у него должна быть железная рама, из труб толстого сечения, никаких амортизаторов, одна скорость, желательно без механизма свободного хода. Тормоза – механика. Колёса на стальных ободах с 48-ю спицами, покрышки цельнолитые. Максимум железа, минимум алюминия и пластика. Весить, правда, такой велосипед будет от 17 кг, но зато он будет неубиваемым, да и по умеренной цене. Кстати, по похожему рецепту делают велосипеды для проката.
Причём примерно такая же ситуация с зависимостью надёжности от цены распространяется и на другие товары. Например, обувь. Если ботинки стоят 500 рублей (акции, распродажи в расчёт не берём) – вероятно, у них будет низкая надёжность, т.к. очевидно, чтобы обеспечить такую символическую цену придётся использовать некачественный материал – убогий кожзам, гнилые нитки, вместо подошвенной резины – легкоистирающийся пластик. Но если сравнивать ботинки, условно, за 5тр и за 50тр – то совсем не факт, что те, что за 5тр будут менее надёжными. Но ботинки за 50тр, точно будут моднее и от известного кутюрье (а для многих это важно). Да и вряд ли это будут единственные ботинки владельца, в которых он будет постоянно ходить.