После ввода системы free flow на ЦКАД водители задались вопросом, почему нельзя установить ее и на других трассах. Инновация настолько приглянулась автомобилистам, что они стали поговаривать о том, что существующие пункты взимания платы морально устарели. Рассказываем, почему это не так, и в чем трудности установки безбарьерной системы повсеместно.
Год назад Госдума приняла законопроект о развитии системы безбарьерных платных автомобильных дорог в России. Согласно документу, оплата должна происходить автоматически: специальные камеры-датчики фиксируют проезд и самостоятельно списывают деньги или направляют водителю счёт. В этом случае шлагбаумы либо не используются вовсе, либо находятся в поднятом положении.
Принцип действия free flow ("свободный поток" с английского) прост на первый взгляд: автомобилисту не нужно останавливаться перед шлагбаумом или оплачивать проезд в кассах с помощью транспондера или наличных. По своей сути система уже близка к существующей на платных дорогах, где на отдельных полосах водителям приходится лишь притормозить перед шлагбаумом (чтобы система зафиксировала автомобиль и автоматически сняла средства за проезд с транспондера).
Очевидный плюс внедрения такой системы - предполагаемое отсутствие пробок на загруженных участках.
Менее очевидным минусом может стать оплата через сайт платной дороги. На нее водителям даётся 5 дней. Если платеж не прошел, автомобилиста ждёт штраф. Для легковых автомобилей его размер составит 1,5 тыс. руб., а для грузовиков и автобусов - 5 тыс. руб. Пока такая система работает только на ЦКАД.
Трудности перевода
Несмотря на инновационный подход при организации скоростного движения, такая система не может использоваться на всех дорог. На это несколько причин. Во-первых, зачастую на скоростных магистралях платные участки чередуются с бесплатными (например, М-4 «Дон»), что технически затрудняет системе возможность учёта километража и расчет стоимости проезда. Кроме того, есть и другая проблема - на некоторых участках дорог действуют сразу несколько съездов и выездов.
Кстати, разработчики законопроекта это учли, пояснив, что "при въезде на трассу с барьерами оплата будет производиться на въезде, либо на выезде". По их словам, если использование системы free flow технически возможно, тогда оплата будет производиться с помощью электронного средства регистрации проезда (т.е. транспондера).
Например, при необходимости съехать с ЦКАД на М-11 водитель все равно проедет через ПВП, где система зафиксирует данные автомобиля. Кстати, если вы едете по такому маршруту без транспондера, то оплачивать вы будете отдельно за ЦКАД и М-11. Оплатить проезд по ЦКАДУ нужно будет через форму на сайте https://pays.avtodor-tr.ru/ckad/payment-of-debt/ , а в конце маршрута на М-11 - кассиру за пройденное расстояние только по М-11.
Таким образом, существующая система ПВП не просто не устарела, но и до сих пор является пока технически наиболее эффективной. А если же вам захочется сократить свое пребывание на ПВП, то всегда можно воспользоваться безостановочной полосой и оплатить проезд транспондером.