Очень часто встречаются вопросы по поводу подвески — чего, почему и как?
Хоть в спек-листе и указано лаконичное «Wisefab в круг», это все равно ничего не объясняет.
Давайте попробуем разобраться. Для этого, перед тем как написать эту статью, я обратился к представителю компании в РФ — Феликсу Читипаховяну и он рассказал поподробнее о том, как все это работает.
Не много вводных данных:
Небольшая команда дрифтеров из Эстонии решила объединиться и создать лучшую подвеску для управляемого заноса. Какие задачи стояли? Конечно же максимальный угол без потери управляемости.
Для разработки тестовых экземпляров был привлечен инженер, который делал макеты при помощи 3d сканирования, таким образом он смог смоделировать максимально возможный угол поворота колес (62градуса!) и при этом совместить это с феноменальной управляемостью.
Еще одна особенность разработанной подвески это то, что оси колес перенесены вверх на 6см, это занижает автомобиль вниз, при этом выравнивая рычаги подвески в горизонтальное положение, тем самым позволяя демонтировать с машины стабилизаторы поперечной устойчивости.
Что входит в комплект, на какие машины еще есть готовые киты-подвески и стоимость — все это вы можете найти на официальном сайте компании.
Теперь немного секретной информации. Часто спрашивают, а какие углы кастора и развала на наших Супрах?
Так вот, руководствуясь указаниями разработчиков, мы ставим оптимально-рекомендуемые для Toyota Supra 3,5 градуса кастора и развала.
Что делает машину одинаково управляемой как при езде прямо, так и в боковом скольжении.
Задняя подвеска wisefab разработана для увеличения рабочей поверхности и сцепления задней оси, что позволяет разгоняться даже в дуге.
Кстати, мы как любители инноваций и экспериментов скоро будем проводить тестирование этой подвески на еще одной нашей супре, находящейся сейчас на тренировках в Дубаи. Так что, в скором времени, ждите видео-блоги, в которых можно будет наблюдать, как отрабатывает и ведет себя подвеска на трассе.