Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Думаю, все из вас слышали про зацеперов - людей, преимущественно подросткового или юношеского возраста (хотя иногда на подножках поездов встречаются совсем взрослые мужики), которые «седлают» поезд снаружи и ловят адреналин от поездки.
Если нормальные пассажиры сидят на лавочках, лежат на полках, или стоят в салоне вагона, то вот зацеперы предпочитают всему этому подножки головных вагонов электричек, подножки или тормозные площадки грузовых вагонов, межвагонные пространства, крышу и так далее. Однако сегодня не о зацеперах. Сегодня поговорим о тех железнодорожниках, которые как раз часть своего рабочего времени проводят на подножке вагона движущегося поезда. И это составители поездов.
Чем занимается составитель поездов на железной дороге?
Начать стоит с того, что составитель поездов является работником какой-либо станции, на которой производятся операции по формированию и расформированию составов, а если эта станция сортировочная, то ещё стоит добавить и роспуск составов.
Составитель поездов является частью маневровой бригады, которая, как минимум, состоит из машиниста маневрового локомотива и составителя. На крупных станциях с большим грузооборотом, в состав маневровой бригады могут также входить сигналисты, регулировщики скорости вагонов и дежурные по стрелочным постам (если стрелочные переводы не оборудованы централизацией).
Руководит бригадой на месте именно составитель поездов, который объясняет всей остальной бригаде план предстоящих работ. План работ составитель получает от маневрового диспетчера (ДСЦ) в начале смены. Но это на крупных станциях, на малых станциях маневровой работой распоряжается дежурный по станции (ДСП).
Маневровая работа
Суть маневровой работы сводится к расформированию поездов - то есть сортировке вагонов в зависимости от того, куда они дальше должны отправится, а также к формированию поездов - то есть сборке грузового состава, все вагоны которого поедут в одном направлении до следующего расформирования.
И совсем необязательно, что работы по формированию/расформированию составов должны проводится именно на сортировочной станции. Просто там есть сортировочные горки, которые позволяют значительно ускорить процесс формирования поездов. Чтобы лучше понять, о чём я рассказываю, я нарисовал довольно простую картинку, на которой видно, как происходит процесс роспуска.
Итак, допустим где-то между Ростовом, Санкт-Петербургом и Москвой расположена сортировочная станция, на которую приехал грузовой поезд с вагонами из, скажем, Дальнего Востока. Нужно разделить вагоны на те, которые поедут по трём разным направлениям. На картинке - синие вагоны должны поехать в Ростов, зелёные - в С-Пб, а жёлтые - в Москву.
Сначала состав отцепляют от локомотива, который привёз эти вагоны на сортировочную станцию, после чего к этому составу прицепляют маневровый локомотив. После чего, этот состав маневровый локомотив толкает к сортировочной горке, где составитель отцепляет каждый вагон и, под действием силы тяжести, вагоны скатываются по горке, стрелки переводятся автоматически и каждый вагон попадает на нужный путь сортировочного парка.
Когда все вагоны отсортированы, составы сформированы, к ним прицепят локомотивы, под которыми они уже поедут в пункты назначения. Но это всё довольно условно. Но главное тут то, что всеми этими процессами руководит как раз составитель поездов. Именно он закрепляет прибывший состав тормозными башмаками, именно он даёт команды машинисту маневрового локомотива, именно он производит сцепку и расцепку вагонов, а также соединение и разъединение тормозных рукавов, ну и башмаками состав после сортировки закрепляет также он.
Правда, на картинке я изобразил процесс сортировки, когда роспуск производится по одному вагону. На деле же, состав распускают на горке группами вагонов - их ещё называют отцепами. Часто бывает так, что маневровый локомотив толкает вагоны, то есть поезд движется вагонами вперед. Это ещё называют осаживанием.
Вот как раз в этих случаях, составитель превращается в зацепера. Он залезает на подножку и пока состав находится в движении, составитель является глазами машиниста и поддерживает с ним контакт по радиосвязи. На вагонах типа хоппер (он же - зерновоз) предусмотрены тормозные площадки. Они, конечно, более безопасны для проезда, нежели подножки.
Интеллектуальная работа
На самом деле, составитель поездов - это далеко не только о том, что вагоны прицеплять и отцеплять вручную. Тут требуется ещё и логику включать. Особенно если речь идёт не сортировочной станции, где есть горка, а какой-нибудь узловой станции.
Там формирование и расформирование составов производится с использованием вытяжных путей (вытяжек). То есть, маневровый локомотив с вагонами двигается с одного бокового пути на другой (в пределах станции, хотя иногда может быть и выезд на перегон), переставляя вагоны, таким образом, формируя состав из нужных вагонов.
Составитель поездов в таком случае даёт машинисту маневрового указания по началу и остановке движения, координирует маневры с дежурным по станции, чтобы стрелочные переводы находились в нужном положении. У составителей есть поговорка - «не хочешь работать головой, будешь работать ногами». И да, составитель действительно за смену проходит солидное расстояние по станции, сопровождая составы.
И если не обдумать тщательно, как можно максимально эффективно собрать состав используя имеющиеся пути, то придётся за смену пройти гораздо больше, чем бы того хотелось. Ну и, как говорится, «если вам нравится кататься на подножках - приходите к нам составителями на железную дорогу».
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!