В позапрошлом десятилетии одной из наиболее масштабных инициатив, в результате так и не реализованной, стало строительство железнодорожной магистрали «Полуночное – Обская» протяженностью почти 900 км. Линия планировалась с целью освоения и разработки новых месторождений и транспортировки сырья на перерабатывающие предприятия Урала. Изначально открыть дорогу предполагалось к 2015 году.
Разработанный АО «Ленгипротранс» проект осенью 2009-го прошел государственную экспертизу, однако из-за разразившегося годом ранее финансового кризиса работы пришлось отложить на неопределенный срок. Большая часть трассы должна была пройти по территории Березовского района Ханты-Мансийского АО вдоль восточного склона Уральских гор.
В общей сложности за 6,5 лет собирались уложить около 885 км пути; построить семь станций и 39 разъездов. Проект подразумевал возведение 936 искусственных сооружений, включая два автодорожных путепровода, 28 больших суммарной длиной около 8 км и 39 средних мостов (2,9 км). Реализация оценивалась тогда примерно в 200 млрд руб.
В 2011 году занимавший в то время пост полномочного представителя президента РФ в УФО Николай Винниченко подтвердил, что в условиях оптимизации расходов федерального бюджета и непростой экономической обстановки железнодорожный маршрут от Полуночного в северном направлении появится только после завершения 400-километрового участка «Салехард – Надым» (часть Северного широтного хода); обе линии планировалось построить в рамках проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». И если последнюю хотели создать за счет федеральных средств и частного капитала, то первую — исключительно на деньги существовавшего тогда Инвестфонда РФ, откуда успели потратить сотни миллионов на подготовку необходимой документации.
В том же году Винниченко анонсировал начало возведения моста через Обь в районе Салехарда. По его словам, работы должны были стартовать в конце июня. Но и эту инициативу пришлось отложить, а проект отправить на доработку. Закладка символической капсулы состоялась лишь в 2018-м, правда, само строительство так и не ведется; с тех пор сроки постоянно переносятся.
Что касается проекта стальной магистрали «Полуночное – Обская», то его отсрочили, отдав предпочтение дороге «Салехард – Надым» (первоначально их хотели строить примерно в одно время), и по причине неясности относительно возможной грузовой базы — геологоразведочные работы не подтвердили ранее прогнозируемые объемы полезных ископаемых (уголь, руды черных и цветных металлов, бентонит). Хотя выводы, сделанные московскими институтами по этому поводу, пытались оспорить эксперты из Уральского отделения РАН. По предварительным подсчетам, еще в 2006-м сообщалось, что объемы перевозок минерального сырья по будущей дороге к 2020 году составят 28,1 млн тонн, а еще через десять лет — 40,2 млн тонн.
В ряде научных работ, включая диссертации по экономике, направлению «Полуночное – Обская» дается неоднозначная оценка. Где-то проект подвергается критике и его создание считается нецелесообразным. А где-то, напротив, подчеркивается экономическая и социальная значимость не только для региона, но и всей России.
В частности, в недавней статье Е. В. Зверевой и Е. В. Казаку, посвященной обоснованию эффективности данной инициативы*, отмечается высокая скорость возврата инвестиций, значимость и рентабельность проекта в целом. Говорится о его актуальности и положительном эффекте для каждого из участников: федерального центра, региона и частных инвесторов. Например, по расчетам авторов, вложенные в кампанию средства окупятся в течение 10 лет.
Пока не одна из задумок проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный» так и не претворилась в жизнь. В августе 2021-го в пресс-службе партии «Единая Россия» сообщили, что строительство Северного широтного хода, а соответственно и линии «Салехард – Надым», завершат к 2027 году, на что необходимо потратить не меньше 500 млрд руб. Если эта давняя идея будет наконец реализована, тогда не исключено, что и вопрос о магистрали «Полуночное – Обская» вновь может выйти на повестку дня.
* Зверева Е. В., Казаку Е. В. Обоснование эффективности проекта, функционирующего на трех уровнях инвестирования // Бюллетень результатов научных исследований. — 2019. — Вып. 4. — С. 91-108