Porsche — не просто бренд. Это семья — целая вселенная с развитым сообществом. Культура, скорость, эстетика, автоспорт и легкий привкус сибаритства. Все переплелось в очень быстрых автомобилях.
Но на гоночном треке, несомненно, они раскрывают себя в полной мере, и особенно это касается Porsche 911. Мне доводилось поскользить в джимкане по льду Байкала на 911-м, но на сухом асфальте я его не пробовал.
Такая возможность выдалась на мероприятии Porsche Sportscar Together Day, прошедшем в выходные на автодроме Moscow Raceway.
Небольшой видео ролик про тест-драйвы:
В рамках уик-энда — гонки клубного чемпионата Porsche Sport Challenge Russia в классе Cayman GT4 Sprint Cup.
Гоночные Porsche в борьбе за лучший круг — лишь малая часть того, что можно было увидеть.
Машины на треке далеко, а на площадке — рядом. Экспозиция исторических Porsche, от сороковых, через семидесятые, до нулевые, через девяностые — возможность вживую оценить ход эволюции "девятьсот одиннадцатого". Изящные линии.
Старые модели компактнее, новые — злее и быстрее. Владельцы раритетов смелы — никаких ленточек и ограждений, можно и потрогать, если хочется.
Трековые Porsche 911 GT3 Cup от заводской обучающей программы Racing Experience.
Тректул для тех, кто может себе это позволить.
Полный размер
Атмосферная оппозитная шестерка 4.0, 510 л.с., 475 Нм, 6-ступенчатая секвенталка, облегченный кузов и салон, кокпит в стиле Ле-Мановского 919 Hybrid, каркас безопасности, множество других спортивных доработок, например, двухрычажная передняя подвеска от среднемоторного Porsche 911 RSR вместо “макферсона”.
В одном из боксов трека — новый Porsche Taycan Cross Turismo.
Спортивный хетчбек (или даже универсал) на базе "обычного" Taycan отличается не только более просторным салоном сзади и объемным багажником, но и адаптацией под грунтовые и гравийные дороги.
Валидацию автомобиля проводили в пустыне в США, сельских и лесных дорогах Великобритании, на брусчатых мостовых Амстердама, и, конечно же, безлимитных автобанах Германии.
Базовый полноприводный Taycan 4 Cross Turismo — 350 кВт, 476 л.c., 500 Нм, 5.1 до сотни. Модификация 4S — 571 л.с., 650 Нм, 4.1 до ста. Turbo — 680 л.с., 850 Нм, 3.3 до сотни. На вершине пищевой цепочки — Turbo S- 761 л.с., 1050 Нм и всего 2.9 до сотни.
Плюс три сантиметра дорожного просвета, пластиковый обвес — и все та же невероятная для тяжелого электромобиля легкость в управлении.
Слева обычные лифтбеки Taycan, справа новые Cross Turismo
Это удалось оценить на короткой трассе, размеченной на площадке конусами. Специально для теста-драйвов в Россию доставили машины на немецкой регистрации.
Как Cross Turismo едет? Очень быстро и очень послушно.
В тесные виражи, под сумасшедшей тягой на четырех колесах, "кросс-тайкан" вкручивается без намека на снос.
Карбон-керамические тормоза помогают даже на коротком импровизированном треке.
Сравнивать его с 911 можно, но не нужно. Заднемоторная (скоро придется дописывать в статьях — бензиновая) Carrera 4S — абсолютно стандартный автомобиль с широким списком установленных опций, включая карбон-керамические тормоза.
Полный размер
Нащупать предел сцепления трудно, а при езде в колонне и вовсе невозможно. Тем не менее, от инструкторской 510-сильной 911 GT3 я на разгоне почти не отстаю. Тормоза хороши. Инструктор быстрее в поворотах, активно применяет трейлбрейкинг.
Оппозитная трехлитровая шестерка с двойным турбонаддувом громогласно выдает 450 лошадей. Но динамика — те же 3.4 до сотни, что у GT3. До 200 — за 12.4 секунды, GT3 быстрее — 11.9 с.
На высоких оборотах мотор не ревет — поет! Но главное тут не сама динамика, а возможность ехать очень быстро по всей трассе, а не только на прямиках, где нарисованная стрелка спидометра уходит за 200 км/ч.
911 удивительно прост в управлении; кажется, уменьшать радиус поворота можно безнаказанно; законам физики разрешено вступать в действие позже, чем обычно, но тогда автомобиль начинает лишь слегка поскальзываться задней осью, разворачивая вас ровно в выход из поворота.
Остается лишь добавить газа, чтобы 911, слегка присев на задние колеса, выстрелил вперед. Нет никакой неоднозначности, сплошь железобетонная уверенность, и, что особенно удивительно, без ущерба для драйва и обратной связи — прозрачной, как минеральная вода из подземного источника.
Действительно, как гантеля — управляется импульсами, и похоже, мозговыми, едет как маятник, и руль на трассе поворачивается минимально. Во всяком случае, когда речь идет о езде колонной. Хотя впереди — инструкторский "трековый" 911 GT3, темп намного ниже предела, но на достаточном уровне, чтобы оценить управляемость.
Мероприятие — по приглашениям, не только спортивное, но и семейное, и тест-драйв рассчитан на среднего водителя, так что это не гонки. Но для увлеченного драйвера, отличный способ приобщиться к прекрасному за счет организатора — российского представительства Porsche.
После заездов мечтать про собственный 911 хочется почти всем. Современные спортивные Porsche, возможно, не столь резки в реакциях, как классические модели конца прошлого тысячелетия, например, 993 GT2 1995 года. Но новые машины невероятно быстры и послушны, при этом между тобой и трассой — профессиональный инструмент, а не его имитация.
Наверное, в этом и смысл Porsche Sportscar Together Day (“день вместе со спортивными тачками”). Ощутить истинную атмосферу марки. Потрогать прошлое и будущее. Понять, что мечтать стоит о лучшем настоящем, а не только о далеком.