Комитет EuroNCAP провел очередную серию тестов, но без традиционной приставки «краш-». Оценивалась лишь эффективность электронных ассистентов, и отличницей стала одна из семи моделей.
Подобные испытания проводились год назад, и тогда оценку Very Good заработали три автомобиля из десяти, причем все они принадлежали к немецким премиум-брендам. На сей раз их представляет лишь одна модель, BMW iX3, представляющая собой, по сути, модификацию хорошо знакомого нам кроссовера Х3 с электрической силовой установкой. Эксперты подчеркивают, что комплекс Driving Assistant Professional, которым iX3 оснащается в базе, доступен в виде опции и для версий с ДВС, то есть отличный результат может быть распространен на них. Кстати, этот же комплекс в прошлом году заработал высшую по правилам данных испытаний четырехзвездную оценку для седана BMW третьей серии, хотя есть нюансы: у кроссовера эффективность систем помощи водителю оценена в 83 процента от максимального уровня против 82 процентов у «трешки», а системы, призванные самостоятельно избегать аварии, сработали на 86 процентов против 90. Так или иначе, обе BMW оказались в компании отличников-кроссоверов Audi Q8 и Mercedes-Benz GLE.
К прошлогоднему хорошисту Ford Kuga, получившему три звезды, присоединились Cupra Formentor и еще один Ford, электрический Mustang Mach-E. Их результаты — 70%/74% и 69%/83% соответственно, то есть фордовская система Co-Pilot 360 оказалась сильнее испанской Travel Assist в плане самостоятельной работы электроники, но чуть хуже с точки зрения ее взаимодействия с водителем. Степень взаимодействия автопилота с человеком очень важна, считают эксперты, чтобы водитель не выключался из процесса полностью, — в прошлый раз в этом упрекали электромобили Tesla.
«Двоечников» оказалось тоже двое (хотя две звезды в данном случае означают удовлетворительный уровень) — Hyundai Ioniq 5 (77%/50%) и Polestar 2 (50%/85%). Их результаты местами противоречивы: китайско-шведский Pilot Assist эффективно помогает избежать столкновений, но адаптивный круиз-контроль не особенно адекватен. Корейская система Highway Driving Assist II, напротив, понимает водителя не хуже, чем у четырехзвездного BMW, а ассистент перестроения «Ионика» — и вовсе лучший в группе, но полностью брать на себя управление электроника не спешит.
Та же беда — и у двоих аутсайдеров, Opel Mokka-e (57%/44%) и Toyota Yaris (56%/53%): оба предсказуемо заработали по одной звезде, поскольку оснащены системами начального уровня, поясняют эксперты. При этом обе модели оснащены ассистентами удержания в полосе и перестроения, адаптивным круиз-контролем, системой мониторинга состояния водителя и т д., но по причине относительной бюджетности у них поменьше камер и радаров. Год назад похожие результаты продемонстрировали Peugeot 2008, которого можно назвать родным братом «Мокки», и Renault Clio.
Это интересно: Honda развернула ассистенты вождения на 360 градусов.