Этот остров принадлежит сразу двум государствам: западная его часть — КНР, а восточная — России. Последняя в начале 2000-х передала соседней стране 337 кв. км земель, поставив точку в многолетнем споре относительно ряда территорий; в мае 2005 года это решение поддержало примерно 4/5 депутатов Госдумы (с критикой выступила КПРФ), а в Совфеде из 159 сенаторов против проголосовало только двое. Таким образом, граница между двумя странами на Дальнем Востоке претерпела изменения.
Речь идет о Большом Уссурийском, который за последние 15 лет серьезно преобразился, вернее, та его половина (около 170 кв. км), что вместе с другими участками суши на реке Амур перешла Китаю. В России за это время было немало грандиозных задумок в отношении островной территории, часть из них планировалось реализовать совместно с Поднебесной, однако практически все эти инициативы остались на бумаге, по крайней мере, пока. Более подробно об этом можно прочитать в нашем отдельном материале, который выходил в конце прошлого года (ссылка в конце).
В течение 2021-го тема Большого Уссурийского снова поднималась на самом высоком уровне, и ряд наблюдателей полагает, что в скором времени некоторые давние идеи наконец начнут претворяться в жизнь. В первую очередь это касается строительства пункта пропуска, о чем губернатор Хабаровского края, а тогда врио, Михаил Дегтярев говорил на встрече с президентом РФ в феврале текущего года.
Глава региона предложил начать с малого — грузопассажирского перехода, а в дальнейшем построить сухой порт и создать зону беспошлинной торговли. Владимир Путин инициативу одобрил, хотя он еще в 2017-м давал поручение кабмину ускориться в этом направлении, ведь разговоры с китайцами о создании пункта пропуска ведутся по сути с того самого момента, как остров был разделен. Но единственное, что было сделано — двухполосный автодорожный мост через Амурскую протоку (957 м), открытый осенью 2013-го. До этого в летнее время для связи Большого Уссурийского с материком использовали понтонную переправу. Соответственно, в период ледостава и ледохода попасть на него можно было лишь на авиатранспорте.
Создание пункта пропуска на границе предполагает строительство около 4 км дороги и сооружение дамбы. Без должной защиты от паводка на острове запретили что-либо строить с 2013 года после разрушительного наводнения. На отсыпку около 20 Га планируется потратить 1,5 млрд руб.
Бизнес в России с нетерпением ждет открытия нового «окна в Азию», которое, как считается, позволит реализовать огромный транзитный потенциал региона. По предварительным подсчетам, на первом этапе грузооборот на границе превысит 700 тыс. тонн. Правда, у проекта есть и свои противники, предрекающие дорожный коллапс.
То, что реализация этих планов становится все ближе, показывают предпринятые практические шаги: относительно дороги, ведущей к границе, уже идут предпроектные работы, а переговоры с китайской стороной проводятся на уровне правительств двух стран; согласовано и место расположения будущего пункта пропуска.