Здравствуйте. Продолжаем наш цикл статей о радиооборудовании первых советских истребителей. Ссылка на предыдущую часть будет приведена в конце текущей публикации. Заинтересованным читателям
также рекомендуем с ней ознакомиться. В конце тридцатых годов прошлого века были разработаны радионавигационные системы посадки самолетов по приборам. Их массовое применение началось уже после окончания Второй Мировой войны. Система посадки включала в себя как наземное оборудование, так и бортовое. В состав наземной части входили радиолокаторы (к примеру обзорный, диспетчерский), радиопеленгатор, ретранслятор дальномера, радиомаяки (курсовые, глиссадные, маркерные), радиостанции (приводные, связные) и так далее. Состав бортового оборудования отличался в зависимости от типа самолета. На истребителях его комплект был упрощен и ограничивался автоматическим радиокомпасом, радиовысотомером малых высот и маркерным радиоприемником.
Одним из компонентов наземного оборудования системы посадки являлись маркерные маяки (дальний, средний и пограничный). Определение момента пролета этих маяков было необходимо для обеспечения дальнейшего снижения самолета по глиссаде. Размещались они в фиксированных точках местности на определенном расстоянии от торца взлетно-посадочной полосы (с направления посадки). Дальний радиомаяк устанавливался на расстоянии 4000 метров от начала ВВП, средний на расстоянии 1000 метров, а пограничный на расстоянии 100 метров. Если посадка осуществлялась только с одной стороны ВВП, то применяли три маркерных маяка, если с обоих- то шесть. В пятидесятых годах началась активная эксплуатация системы посадки СП-50 "Материк", в состав которой входили маркерные радиомаяки МРМ-48. По сути, если говорить коротко, это был передатчик направленных УКВ-сигналов.
Типовой комплект радиомаяка МРМ-48 состоял из передатчика, антенны, фидера, щитка питания, стабилизатора напряжения и набора соединительных кабелей. Антенна излучала радиосигналы имеющие диаграмму направленности в виде вертикального конуса. Код работы дальнего маяка- два тире в секунду, среднего маяка- шесть точек в секунду, а ближнего- непрерывный сигнал. Радиомаяк работал на частоте 75 МГц с частотной модуляцией 3 кГц. Стабилизация частоты- кварцевая. Мощность передатчика составляла 12 Вт. Питание осуществлялось от однофазной сети с напряжением 220 В и частотой 50 Гц. Соответственно на самолете устанавливалось устройство для приема и обработки сигналов этих маркерных радиомаяков. Прием направленного вверх сигнала происходил в момент его пролета над зоной излучения радиомаяка. Об этом свидетельствовало срабатывание звуковой сигнализации в кабине летчика, с параллельным загоранием соответствующего индикатора на приборной панели.
Совершенствование аппаратуры маркерных приемников на первых советских истребителях заключалось в повышении их помехоустойчивости (в первую очередь от тех помех, которые возникали при работе бортового электрооборудования и системы вооружения). Изначально на истребителях устанавливался маркерный приемник МРП-48 "Дятел". Впоследствии он был модернизирован и выпускался под индексом МПР-48П "Хризантема". В состав комплекта МПР-48П входили следующие элементы:
- Приемник с рабочим комплектом ламп, соединительной колодкой и амортизационной рамой;
- Антенна (можно быть как внешняя Т-образная, так и внутрифюзеляжная);
- Блок сигнализации, который включал в себя как световой индикатор, так и электрозвонок.
Принцип работы данного оборудования заключался в приеме УКВ-сигнала от маяка, его преобразовании в такие же по длительности импульсы постоянного тока и дальнейшей их передачи на элементы сигнализации. Приемник работал на той же фиксированной частоте 75 МГц, что и передатчик радиомаяка. Его перенастройка во время эксплуатации не требовалась. Работа оборудования выполнялась в автономном режиме. Питание по низкому напряжению осуществлялось от бортовой сети самолета, а по высокому напряжению- от приемника радиокомпаса АРК-5. Собственного выключателя приемник МРП-48П не имел.
Теперь о конкретных примерах установки данного оборудования. На истребителе МиГ-15бис радиоприемник размещался в хвостовой части фюзеляжа на уровне между двадцать первым и двадцать третьим шпангоутом. Там же рядом с ним крепилась и внутрифюзеляжная антенна. Индикатор световой сигнализации типа СЛЦ-45 (с красным светофильтром) находился на приборной доске, а электрозвонок звуковой сигнализации располагался в кабине, с правой стороны на уровне между седьмым и восьмым шпангоутом. На спарке МиГ-15 УТИ индикатор звуковой сигнализации находился только в кабине инструктора, а индикатор световой сигнализации устанавливался в обоих кабинах. Внутрифюзеляжная антенна и приемник были перенесены в отсек, находящийся в передней части фюзеляжа. На истребителе МиГ-17 размещение основных элементов маркерного приемника было примерно таким же как и на МиГ-15бис. На семействе перехватчиком МиГ-17ПФ приемник и внутрифюзеляжную антенну перенесли в отсек на уровне между шестнадцатым и семнадцатым шпангоутом. На истребителях установка этих двух элементов (приемника и антенны) осуществлялась в одном и том же месте, хотя допускалось разнести их друг от друга на расстояние не более чем в 8 метров. Их соединение осуществлялась при помощи высокочастотного фидера.
Составные элементы приемника монтировались на алюминиевом шасси с передней панелью. Это шасси устанавливалось в специальном кожухе, который в свою очередь в горизонтальном положении крепился на амортизационной раме. А уже сама амортизационная рама на несколько узлов закреплялась к фюзеляжу самолета. Плексигласовая крышка, где устанавливалась внутрифюзеляжная антенна, крепилась внутри технологического выреза в обшивке. Для проверки работоспособности маркерного приемника использовалась специальная контрольно-измерительная аппаратура. К примеру для этого применялись имитаторы типа МИП-48 или КИРМ-1.
Продолжение следует...
С предыдущей частью обзора можно ознакомиться здесь (Ссылка на статью).
При написании данной публикации использовались материалы со следующих источников: https://ru.wikipedia.org/, https://russianplanes.net/, https://aviarestorer.ru/, https://ussr-cccp.moy.su/, http://russianarms.su/, книга Самолет МиГ-15бис. Техническое описание под редакцией Ф. Я. Алексеенко и Я. А. Савватеева, книга Техническое описание семейства истребителей МиГ-17. Специальное оборудование, Описание и инструкция по маркерному радиоприемному устройству МПР-48П, Описание и инструкция по эксплуатации маркерного радиомаяка МРМ-48, книга Система СП-50 "Материк" под редакцией А. Р. Лебединского.
Уважаемые читатели, подписывайтесь на канал, ожидайте новых публикаций. Ознакомиться с полным каталогом наших статей вы можете здесь (Ссылка на публикацию).