Мотоциклов и прочего разного транспорта в 1940-е гг. было уже много. Но я вам тут расскажу о наиболее интересных экземплярах, на которых ездили даже легендарные разведчики времен Великой Отечественной.
Один из них – советский мотоцикл М-72.
Это была адаптированная копия немецкого колясочного BMW R71. На ней могли помещать(-ся):
1) несколько человек (управляющий мотоциклом плюс, по крайней мере, трое сидящих, стоящих и даже нависающих пассажиров);
2) оружие;
3) прочие грузы (500 кг в сумме на основную часть и на коляску).
Самое забавное, что баварский BMW R71 в свое время был символом немецкой армии, а советские разработчики довели его до ума (в частности, с использованием двухцилиндрового двигателя) под наши собственные цели. И на этом усовершенствованном экземпляре наши воины побеждали фашистов их же собственным opyжием и транспортом.
Апгрейд и выпуск производились на нескольких советских предприятиях, например на «Красном Октябре».
Кстати, адаптировали его под собственные нужды также японцы и американцы.
Мотоцикл в результате такого усовершенствования, правда, потяжелел и стал больше потреблять топлива. Зато не утратил повышенной проходимости: мог ездить как по дорогам, так и по полям с препятствиями. А всё – благодаря широким шинам и приличному клиренсу.
Также он развивал немалую по тем временам и по тем условиям скорость – до 95 км/ч.
Всё это было на руку военным. Поэтому мотоцикл активно использовался для многих целей, от разведки до подвоза грузов для десантуры.
Чтобы этакий полезный, но секретный транспорт не выделялся на местности, красили его в основном в неяркие цвета.
Отличной альтернативой BMW R71 и его советского аналога М-72, в том числе для разведчиков, был колясочный Zündapp KS 750.
Увы, в наши дни его практически забыли. А ведь в 1940-е гг. он был легендой.
Эта нюрнбергская компания первое время выпускала дeтoнaтopы и cнapяды, а после Первой мировой перешла на мотоциклы, главным образом военные. В годы Второй мировой фирма сделалась официальным поставщиком самого Вермахта.
В 1984 г. Zündapp обанкротилась, была куплена и перевезена китайцами в Тяньцзинь, где «заговорила с китайским акцентом».
Так, на нем раскатывал «на всех парах» самый известный советский разведчик, один из прототипов Макса Отто фон Штирлица – Рихард Зорге.
Этот любитель Игры и Скорости обожал погонять на мотоцикле по улицам Токио, когда с 1933 по 1944 г. находился в Стране восходящего солнца для проведения хитроумных и сложных oпepaций советской разведки.
Он даже участвовал в гонках – правда, на автомобилях, поскольку на мотоциклах тогда в Японии соревнований не проводили.
Zündapp, как и его «коллеги» BMW R71 и М-72, мог транспортировать пассажиров и разные грузы, включая военные (например, для перевозки пyлeмeтов придумали специальные крепления).
Надеюсь, вы понимаете, что слово «коллеги» по отношению к нaциcтcкой технике сказано не более чем фигурально и иронично (настоящих коллег у фaшиcтов, конечно, быть не может…).
Мотоцикл Зорге Zündapp KS 750 мог похвастаться:
- двигателем 750 кубических сантиметров;
- усиленными (ясно, что по тем временам и условиям) надежностью, маневренностью и проходимостью, вплоть до езды по воде и бездорожью;
- системой регулирования подвески колес с учетом качества грунта;
- системой экономичного хода (без перегрева двигателя в любых условиях, даже при тряске на ухабах и при увязании в болотах);
- дополнительным (в качестве военного н. з.) фильтром бензобака;
- и др.
Кстати, многие детали мотоцикла Зорге были взаимозаменяемыми с BMW R75.
П. с. Плюс в продолжение темы читайте интересную Дзен-статью «Какие машины экспортировал СССР», а также любопытный пост «Какие советские авто копировали за границей. И почему неверно, что СССР все авто копировал у других стран».
#ВОВ #мотоциклы #ссср #транспорт #история #авто #история россии