По итогам предварительной и частичной разборки мотора,
решил продолжить разборку и дефектовку мотора, т.к. стало понятно, что ремонтом "до зарплаты", дело не ограничится.
Осмотрел коленвал, под одним шатунным вкладышем. Состояние вроде отличное, но нужно осмотреть все вкладыши, т.к. крайняя точка подачи масла по низу, вроде в районе коренных вкладышей, около маховика.
Тут уже надо быть особенно внимательным и не перепутать порядок установки, соблюдать чистоту и пр, в общем все по руководству на мотор.
Следом было снятие шкива на коленвалу. С небольшим рычагом, болт на коленвалу открутился по часовой стрелке.
С помощью трехлапого съемника, далее снимаю шкив.
Шкив с демпфером, болт и шайба.
По красоте, ремонт, нужно было начинать с мойки мотора, но т.к. приехал в гараж аварийно, на галстуке, до мойки уже не доехать.
Снял генератор и отнес его в ремонт, оба подшипника и реле регулятор требовали замены.
Следом пошла разборка навесного. Попутно по возможности фотографировал, раскладывал детали в пакеты и коробки, подписывал маркером. Болты по возможности вкручивал обратно.
Следом открутил кронштейн ГУР и компрессора кондиционера
и также отвел его в сторону, вывесив на веревках.
Открутил гайки на шпильках, крепления выпускного колектора- 8 шт. Все открутились легко, доступ нормальный, крайние были прослаблены. Колектор ставил ранее к ГБЦ на герметик (красный), не сифонил.
Перешел на левую сторону, разобрал дальше патрубки, отсоединил проводку, помечая разъемы. Клеил на них лейкопластырь и подписывал маркером.
Начал снимать ТНВД, но мешала ГБЦ.
Снял ГБЦ вместе с впускным коллектором, не сразу вспомнив, что держит шланг ОЖ на теплообменник. Отдельная проблема его потом поставить.
Попытался промерить болты, крепления ГБЦ, но не хватило длины штангенциркуля. На вид болт номер 9, длиннее, он был прослаблен, при контрольной протяжке и легко тянулся уже на 100 Нм.
При осмотре на ГБЦ пытался найти следы герметика HG 9041, его основа
Могу ошибаться, но желтые участки на ГБЦ это он и есть.
Если это действительно так, то вероятно, произошла опять деформация плоскости ГБЦ, по центру. Ранее уже снимал в агрегатном цехе 0.1 мм.
На всех поршнях видны следы встречи с клапанами.
На блоке, в каналах охлаждения вроде видны следы коррозии и вероятно бентонита. Теперь целая тема, как это все очистить.
Впуск с заглушенным СРОГ, практически чистый, без нагара,
только следы масла, да и на выпуске, вроде не так много сажи.
Свечи накала, на одной странный, желтый налет.
ТНВД снял, штуцера прикрыл шлангом.
В какой то момент ГБЦ летит на пол и падает в аккурат датчиком температуры на термостате, что не делается, все к лучшему, его стоит заменить.
Хаос нарастает. Главное теперь все собрать.
Проверил клапана, на первом и втором цилиндре, часть клапанов не держат.
Подготовил ГБЦ к перевозке в шлифовальный цех.
На следующий день, отвез ГБЦ в соседний город,
в шлифовальный цех.
Где ГБЦ прошла уже вторую за свою жизнь опрессовку-успешно.
Пока ГБЦ в цехе,
снял
нижнюю, переднюю крышку ГРМ.
Замерил биение промвала-0,1 мм. С учетом, что явно думаю есть износ на шестерне и фланце промежуточного вала. Если буду производить замену ГРМ, то заменю и фланец, на фланец с бронзой.
Провел поверхностный осмотр деталей ГРМ. Выявлен сильный износ верхних звезд, не сильные задиры на постелях (думаю итог масляного голодания, из-за открутившейся пробки коленвала) распредвалов, требуется замена натяжителей( заказал ИСАИ)-вердикт-ГРМ под замену.
Не застопорены должным образом болты крепления, звезд, на промежуточном валу.
Наконец вытащил трубку (ОТОПИТЕЛЯ ОТВОДЯЩАЯ ЗМЗ-51432 51432.1307145-30 /КОД 51432.1307145-30), по которой идет обратка ОЖ от печки к термостату.
Думаю причиной возможного перегрева и коробление ГБЦ стало завоздушивание системы охлаждения двигателя. Тем более воздушил систему еще и гидроник( прокладка в камере сгорания) и сгнивший силиконовый шланг на радиатор (горб от соллерс) .
А перетерлась трубка об заусенец. на выступе, расположенном на колоколе КПП, позади ГБЦ и блока, а в свое время все грешил на шланг.
В итоге считаю, что три копеечных детали -пробка коленвала, натяжитель цепи ГРМ РУСМАШ (Их слоган-"Только качественные детали и узлы ГРМ") и злосчастный патрубок, привели в итоге к серьезному и относительно дорогому (около 100 кр, с учетом текущих цен и необходимости закупки дополнительного инструмента и инвентаря) ремонту мотора, требующему много времени, а время бесценно. В отношении целесообразности которого, пока в раздумьях. Не лучше ли бросить эти средства на новый проект(мотор). Завод выпустил уже третье руководство по ремонту мотора, но так и не решил известные проблемы этого, в целом однозначно интересного и весьма подходящего на мой скромный взгляд мотора для уаз патриот. Хотя понятно, что введение норм ЕВРО 5 и низкий спрос, подкосило развитие этого проекта. Потом, думаю не стоило ставить эти моторы, только на самые дорогие комплектации, а выпускать и базовую, простую версию, организовать достойную сервисную базу, хотя бы в крупных городах. Провести отзывные компании, по тем же пробкам коленвала, вакуумным насосам и натяжителям цепей ГРМ, вернув доверие потребителя. Очень не хватает этому мотору 6 ст. КПП или АКПП, которая теперь появилась на бензиновых Уазах, 51432, к сожалению не застал сей радостный момент.
На сегодня- высокая стоимость запчастей, низкая ликвидность (это и к уазу в целом относится) , отсутствие запаса по тюнингу (у части машин прошитых под увеличенный момент, лопнул коленвал, хотя возможно были и другие причины) , сложности в организации квалифицированного ремонта (например развертка для правки распредвалов на 409 мотор есть, на 51432 вроде не существует), по сути оставляет владельцев один на один со своими проблемами.
В общем меня все чаще посещают мысли (покинуть эту тонущую лодку ) о замене мотора, тем более и кандидат уже есть:) Но возможно это все хадра на фоне постковидного синдрома.
А что думает Уважаемый читатель на данный счет?
Будьте здоровы!