Монотонное раскачивание автомобиля способствуют хорошему сну. Всё зависит от размера и ритмичности колебаний. В самолёте минимальная частота амплитуды вызывает тошноту, потому что организм привык к более интенсивным движениям.
Многие дальнобойщики – люди опытные и хорошо знают, как бороться со сном, но среди них есть и новички. Если старшие товарищи не дадут им совет, то у них есть большой риск раннего завершения карьеры. Практически все дальнобойщики прошли через этот этап. Один из подписчиков подробно рассказал о своём опыте.
Проблемы молодости
«Работу дальнобойщика начинал на Севере. Здесь трассы трудные, но пустынные. Ехать можно в любое время дня и ночи. Если до дома недалеко, то не хочется ночевать в кабине. Позже я уже такого правила не придерживался, но в молодые годы об этом мало задумываешься.
Засыпал я за рулём дважды и оба случая имели неприятные последствия.
В первый раз до дома оставалось километров 70. По плохой дороге это расстояние можно было преодолеть за 2 часа. Время приближалось к часу ночи, но останавливаться не хотелось.
Стоял июль, и было в меру прохладно. На каком-то этапе пути меня начало клонить ко сну. Когда произошло окончательное мое отключение, я не понял. Машина резко свернула в кювет. В этом месте дорога была проложена в виде насыпи, но, к счастью, спуск оказался небольшой. Ещё сильнее мне повезло с тем, что здесь присутствовал один кустарник. Крупные деревья остались в стороне. В итоге всё обошлось только шишкой на лбу.
Второй случай имел более серьёзные последствия. Горные реки быстрые, холодные и мелкие, но на равнине обладают приличной глубиной. Для её переезда был построен мост. Высота составляла порядка 5 м.
Я, как всегда, торопился домой, хотя мне очень хотелось спать. Было примерно 8 часов вечера, но летом на Севере ночей практически не бывает. Последние 10 км у меня всё время туманились глаза. Так получилось, что окончательно они закрылись как раз на мосту.
Автомобиль потянуло к деревянным перилам. Удар был настолько сильным, что они разлетелись в щепки.
От встряски я проснулся и выпал через открывшуюся дверь. Упал я в воду. Машина качнулась и полетела следом за мной. На этот раз то же всё обошлось, не считая разбитого грузовика. Хорошо ещё, что я вёл один тягач без полуприцепа.
Сделанные выводы
После второй аварии я хорошо понял, что третьего раза ждать не стоит. По совету опытных товарищей стал принимать меры. Не скажу, что они помогают всегда, но вполне приемлемы. Здесь можно использовать следующие варианты:
- Прослушивание в дороге разнообразной музыки. При этом стараться чередовать громкость.
- Классический способ – употребление кофе. В условиях, каких я работал, его можно было везти только в термосе, поэтому он не всегда был горячим.
- Пение. Нам запрещалось с собой убрать попутчиков. В дороге можно было развлекать себя только так. Однако это тоже было неплохим вариантом.
С опытом я понял, что не следует преодолевать дальние расстояния за один приём, и сейчас даю такие советы всем своим младшим товарищам».
Хотелось бы, чтобы дальнобойщики, которые имеют склонность к засыпанию за рулём, поделились своим мнением по этому вопросу и дали полезные рекомендации.
Читайте ещё:
Как дальнобойщики встречали Новый год в дороге
Как прогревать салон Газели в зимнее время: 4 варианта
Почему дальнобойщик перестал работать по ночам