Приветствую вас!
Yamaha V-Max Restomod от Nitro Cycles
Nitro Cycles семейная мастерская, расположенная в Мадриде, Испания. Глава и основатель Nitro Cycles - Антонио Тестильяно.
Основатель Антонио Тестильяно говорит:
- “Мы выросли в любви к мотоциклам — у нас в жилах высокооктановый бензин!”.
Мадридская мастерская Nitro Cycles представила свой проект "W-MAX".
Антонио постарался сделать Yamaha V-Max более лёгким, проворным и злым. Прямолинейное ускорение является главной фишкой Yamaha V-Max, поэтому его часто критиковали за высокую снаряженную массу и плохое управление.
- “Перекиньте ногу через ступенчатое седло, направьте V-Max Yamaha в безопасном направлении и нажмите на газ. Может быть, сейчас он и дымится, но это не пистолет, это пуля”.
Yamaha V-Max — один из самых крутых мотоциклов в истории мотоциклостроения. Модель выпустили в 1984 году как мотоцикл с хорошим ускорением. 300-килограммовый зверь способен проехать 1/4 мили за 10.8 секунд. Оригинальная модель комплектовалась 1198-кубовым двигателем V4 мощностью 145 л.с. и дроссельными заслонками “V-Boost” — это хорошо для увеличения мощности на 10% по сравнению с базовым двигателем. Крутящий момент 122 Нм. Прямолинейная мощность, была единственной реальной силой мотоцикла. V-Max подвергался критике за избыточный вес, мягкое демпфирование и плохое оснащение, то есть до тех пор, пока мадридские Nitro Cycles не заполучили один из них. Это была Yamaha V-Max 1200, 1999 года.
- "Мы называем его “W-Max". У нас уже был мощный мотоцикл...Всё, что нам нужно было сделать, это улучшить слабые места, и мы думаем, что добились этого, поэтому мы удвоили “V”. Этот Макс наверняка превзойдет оригинал".
Антонио черпает вдохновение в гоночных мотоциклах, поэтому неудивительно, что лёгкость и улучшенная производительность, являются главным приоритетом для любой сборки Nitro Cycles. Этот V-Max 99-го года, не стал исключением:
- “Наша цель-сделать наши мотоциклы легче и быстрее. Вот почему мы решили превратить этот тяжелый мотоцикл на заказ, в легкий. В этом случае я черпал вдохновение из драг-байков, специальных мотоциклов Harley и классических гоночных мотоциклов".
Новая передняя подвеска Hayabusa one, прижимает мотоцикл к дороге и улучшает торможение, с помощью 3-поршневых суппортов. Для этого пришлось передвинуть систему охлаждения, для правильного её функционирования. Заднее колесо шире, чем оригинальное, поэтому пришлось модифицировать маятник, чтобы добиться идеальной посадки. Задняя подвеска была сделана по заказу Hagon nitro. На фаре и стоп сигнале стоит светодиодная оптика.
Рама укорочена, чтобы подчеркнуть толстое заднее колесо. Заднее сиденье было спроектировано и изготовлено из стекловолокна, короче, чем оригинальное. Тонкое обычное сиденье придает ей плавную форму. Мотоцикл укомплектован высококачественными компонентами: спидометр motogadget и сигналом поворота торцевой планки, резервуарами для тормозной жидкости и жидкости сцепления Rizoma, ручками и зеркалами. Главный цилиндр сцепления и тормоза Nissan.
- "Я очень горжусь всем этим проектом... но, наверное больше всего рамой, бензобаком и задним сиденьем".
Стиль мотоцикла можно охарактеризовать, как Street performance (уличное представление - англ.).
Благодарю вас за внимание!
Подписывайтесь на канал!
МаксWolf