Продолжаем вспоминать советские мотороллеры! Сегодня начинаем вторую часть посвящённую этим незаменимым труженникам СССР! С первой частью, кто пропустил, может ознакомится по ссылке в описание!
Итак, на очереди Муравей-3. Грузовой мотороллер, который начали разрабатывать на ТМЗ в середине восьмидесятых на смену предшественнику. Здесь мы можем видеть уже кабину, в которой реализовано рулевое управление автомобильного типа и есть место для пассажира. Двигатель установлен сзади. Сделать подобных трудяг успели всего пару штук для проведения тестов. Но до ума так и не довели. Кризис девяностых привел к снижению спроса на подобную технику. Так что в 1996-ом году на заводе решили проект закрыть.
А это тоже грузовичок. ТГ-200 начали делать в Туле в конце 1957 го года. Этот мотороллер трехколесный и на нем уже отказались от деревянной платформы, поменяв ее на цельнометаллическую. По сравнению с предшественниками, модель получила на заднюю подвеску пружины вместо торсиона, новую трансмиссию, электрический династартер и ножное управление коробкой передач.
Кстати семейство Муравьев, на заводе очень любили модернизировать. Одним из вариантов стал Муравей ТМЗ-5.403. Эта модель была выпущена в 1983 году. Внешне от предшественника отличия небольшие. Но зато поменяли двигатель. Теперь это был мотор с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой. Камеру сгорания модифицировали. В результате движок выдавал 12.5 лошадиных силы. В комплект к нему изменили воздушный фильтр и глушитель. Муравей стал тяговитее и теперь мог поднять 280 килограмм. Трубчатый руль сделали удобнее, добавив ему регулировку по высоте и наклону.
Или вот еще один мотороллер МГ-150. Этот грузовичок взял переднюю вилку и рулевую колонку с обтекателем от Вятки. Двигатель поскромнее Муравья Объем всего 148 кубиков. Мощность 4.5 лошадиных силы. Коробка передач на три ступени. Мотор разместили под сиденьем водителя. Несмотря на скромные параметры двигателя, мотороллер при собственном весе в 285 килограмм, мог вполне утянуть до 250 килограммов груза. При этом разгонялся до 35 км/ч. Этот трудяга был выпущен тиражом почти в 75 тысяч экземпляров. Встречались модели с цистерной и даже с самосвальной платформой.
Кстати ТГ-200, о котором я рассказывал чуть раньше, в 1962 ом году был модернизирован. Ему изменили некоторые узлы. Поставили другую переднюю подвеску, добавили инерционно-масляный воздушный фильтр, упростили амортизатор. Увеличили мощность двигателя до 9 лошадок. На мотороллер прицепили переднее крыло, что сразу изменило его облик. Производили обновленные ТГ-200 до 1968 го года.
Пишите в комментарии какие еще были мотороллеры которые не попали в выпуск, но о которых тоже стоит рассказать!