Зачем четыре колеса, если можно шесть? Этот вопрос, должно быть, задавал себе дизайнер Ферруччо Ковини перед созданием Covini C6W, также известного как шестиколесного суперкара.
Учитывая шок и трепет, которые этот автомобиль вызывает у зрителей, довольно удивительно обнаружить, что идея шестиколесного суперкара так же стара, как и сам суперкар.
Tyrrell P34
Концепция четырех колес спереди восходит к началу 70-х годов и впервые была разработана для гонок Гран-при. Это были дни, когда болиды Формулы-1 практически не ограничивались, и на стартовой решетке появился странный автомобиль под названием Tyrrell P34 с четырьмя крошечными колесами спереди и двумя большими сзади. Уникальный дизайн обещал уменьшенную подъемную силу, увеличенную площадь переднего тормоза и лучшее переднее сцепление благодаря более большому пятну контакта резины с дорогой. За счёт этого будет улучшена тормозная динамика и держак в повороте.
Идея шестиколесного суперкара начала расцветать в голове Ферруччо Ковини примерно в то время, когда Tyrrell P34 доминировал на трассе. В то время молодой итальянский инженер занимался проектированием концепт-каров в качестве хобби и решил основать небольшую компанию (все еще в качестве хобби), которая будет специализироваться на технологически продвинутых прототипах автомобилей.
Его первым прототипом стал дизельный 4x4 квадратной формы со сменными внешними панелями, получивший название T44. В 1982 году он раскрыл свой второй проект, B24 — двухместный автомобиль мощностью 130 л. И да, под производством мы подразумеваем серию из девяти машин. Covini остался верен дизельным двигателям и в 1986 году представил еще один прототип под названием T40. Это был пятицилиндровый 3,5-литровый GT с турбонаддувом, который выдавал впечатляющие 225 л.с. с использованием уникальной функции Overboost.
Затем Ковини начал проектировать свой долгожданный автомобиль мечты, модель, которая станет его будущей торговой маркой. Он назвал его C6W, сокращение от Covini 6-Wheeler, хотя серийная модель, установленная на 2012 год, будет носить другое имя, C3A — Covini 3-Axis.
Covini C6W
Первый прототип был представлен на автосалоне в Женеве в 2005 году, шокировав автомобильный мир почти так же сильно, как в свое время Tyrrell. Силовая установка представляет собой 4,2-литровый V8 от Audi, который был настроен на 440 л.с. и работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Шасси представляет собой трубчатую сталь, а кузов состоит из комбинации углерода и стекловолокна с убирающейся пластиковой жесткой крышей. Благодаря снаряженной массе всего 2535 фунтов C6W обещает разогнаться до 62 миль в час менее чем за 4 секунды и развить максимальную скорость более 186 миль в час. Настройка также может включать двигатель V12 мощностью более 900 л.с.
Естественно, вы ожидаете, что система рулевого управления с четырьмя колесами будет слишком тяжелой, но рулевое управление C6W относительно легкое и имеет очень быстрые отклики. Ферруччо говорит, что они тоже были удивлены, и продолжает пламенную речь о преимуществах неортодоксальной механики автомобиля: «Каждое 15-дюймовое переднее колесо весит вдвое меньше, чем заднее 20-дюймовое колесо. Кроме того, из-за того, что колёс теперь на 2 больше, соответственно и сцепление с дорогой лучше. Он также повышает эффективность торможения даже без шести дисковых тормозов и способствует безопасности, а так же повышенная устойчивость в случае прокола переднего колеса».
В дороге шести колёсный монстр кажется очень привычным. Помимо крошечных, бесполезных боковых зеркал и зазубренного переключения передач, все элементы управления очень просты в использовании, и поездка действительно очень хорошо ощущается. Единственное необыкновенное ощущение возникает от того, что колеса находятся совсем рядом — почти на уровне колена водителя. Это приводит к сверхрезкому повороту и ощущению, что машина вращается вокруг вас. Другими словами, в нем есть все необходимое для хорошего спортивного автомобиля.
Ферруччо Ковини, как и дизайнеры Tyrrell P34 и другие провидцы до него, показали нам, что нестандартное мышление может привести к творческим решениям. И он еще раз доказал, что между безумием и изобретательностью существует лишь тонкая грань